個人感覺主要是開發年頭比較早還有就是冷卻系統和傳動系統的原因。EA211高低功率分別是96kw和110kw，而L15B8有130kw，本田的最大扭矩和大眾的低功率差不多，功率卻大了將近40％，當然本田的發動機理所當然的能夠把最大扭矩維持到很高的轉速。大眾的EA211是個發動機系列，整個系列是模組化的設計，這個系列別的成員是1.6NA，1.0T三缸和1.2T四缸，可以說1.4T是這個系列裡效能最好的發動機了，冷卻系統應該是更多的遷就了同系列的小兄弟，導致1.4T的冷卻系統容量有限，難以承受更大的功率。實際上EA211也並不需要做的馬力太大，如果也弄到130kw的話EA888的1.8T就會很尷尬（132kw）。另一個原因是EA211系列發動機配的主要是手動和雙離合以及AT變速箱，這些變速箱的扭矩容積比較大，可以承受較大扭矩。小排量渦輪增壓發動機本來的特點就是能承受的增壓值沒有小很多，但冷卻能力有限，這就導致扭矩大但功率一般，所以EA211的扭矩平臺才這麼短。L15B8主要是配合CVT變速箱，這種變速箱的扭矩容量比較低，並不是說L15B8就沒法弄到250Nm，而是弄到這麼大的扭矩也沒用，因為變速箱受不了，弄個能承受大扭矩的CVT成本遠遠高於調發動機，而且發動機扭矩低的劣勢完全可以用更大傳動比的尾牙來彌補，損失的不過是最大速度，130kw的CIVIC最大速度反而不如96kw的Golf就是因為這樣。當然跑高速賽道的話可能CIVIC會吃極速低的虧，但這又不是設計賽車，CIVIC極速就算不高也有200km/h已經過剩很多了。