看哪個收費低，路程近。商業價質高。加拿大人是美華人的走狗會有很多麻煩。現在看來走俄羅斯方面還有可行性，因俄羅斯還需要中國的各項貿易，還需要人民幣。

北極航道俄道西接歐洲，東連亞洲，隨著天然氣開發出口，俄羅斯這條線路日見繁忙，商業價值巨大，而加拿大線路就差很遠了。

謝邀！換兩條航線那個離歐州近，是俄羅斯這條航線近。從商業價值上看，俄羅斯可說比加拿大更有超前的優勢，再說中俄兩國在各種貿易上是你來我往搞得火熱，共同攜手共創贏利，這是舉世目睹的。加拿大算個什麼東西，是美國忠實同盟走狗，在說航線距歐洲又遠，就是不遠，也讓他遠點山子吧，從那個方面來說加拿大不夠擋次，是人見人厭之國。

加拿大是美洲國家、俄羅斯是歐洲國家，加拿大與歐洲之間隔著大西洋和北冰洋，俄羅斯線路自然距離歐洲更近！

北極航道通常是指從白令海峽出發沿俄羅斯海岸到歐洲的”東北航道”和沿阿拉斯加海岸並穿越加拿大北極群島到北美的”西北航道”！但理論上還包括經極點的”北極點航道”！由於東北航道處於俄羅斯近海，俄羅斯透過極地科考和軍事部署以及法律公約大致確立了北冰洋海底大陸架的延伸範圍，確立了俄對”東北航道”的主權，雖然北極各國反對俄羅斯這一行徑，但是在北極沒有人擁有挑戰俄羅斯的實力！

歷史上人類為探索海洋，付出了慘重的代價，16世紀新興的北歐與西歐國家為擺脫西葡對麥哲倫海峽和好望角航路的壟斷地位，極力尋找通往東方的航道，由此人類開啟了發現北方新航路的征途。但真正使北極航道變為現實的卻是全球變暖！每年夏季靠近俄羅斯大陸的海冰融化面積逐年擴大，並且從2000年開始，北冰洋冰山融化速度呈遞增態勢，東北航道甚至在每年的七月完全暢通，無需藉助破冰船！（從大連到荷蘭，紅色為沿俄羅斯的東北航道，虛線是經馬六甲海峽和蘇伊士運河及直布羅陀海峽的傳統航線！）

東北航道相較於西北航道商業價值更高！主要體現在路程短、環境優、保障足等幾個方面！歐亞大陸是世界經濟貿易的重心，以日本橫濱到荷蘭鹿特丹為例，走傳統航線非洲好望角或蘇伊士運河分別用時29和22天，而經白令海峽後沿東北航道航行只需15天，路程僅僅只有約1.2萬千米；而其它兩種線路均超過2萬千米，成本高昂，且沿途所經過的馬六甲、亞丁灣、索馬利亞等地區海盜猖獗政局動盪。（紅色為東北航道，藍色為極點航道，綠色為西北航道，然而東北航道與西北航道已經貫通，而北極點航道的貫通則意味著對世界的毀滅，永久的停留在理論上或許是全人類的福祉！）（以丹麥人命名的白領海峽成為北極航道的起始點）

當然從東北亞到北美顯然西北航道距離更短！由於西北航道途徑美國阿拉斯加和加拿大；兩國對西北航道的主權，爭議不斷；加拿大政府認為西北航道穿越加拿大北極群島的眾多海峽，屬加拿大內海；而美國認為依照《聯合國海洋公約》西北航道並不在加拿大12海里領海範圍內屬於國際通道。另一方面俄羅斯對於極地的開發與佈局已經走在了世界前列，俄羅斯擁有世界最大的破冰船隊可以有效的疏通東北航道，將通航季節時段大幅延長；而且沿北冰洋海岸俄羅斯人早在蘇聯時期就著手港口建設和油氣開採，隨著航路的開通俄羅斯北方港口不僅成為西伯利亞油氣運輸的起始港，也成為過往船隻的補給港；更為重要的是俄羅斯在北極部署了大量的軍事武裝，可以為東北航道護航。

（俄羅斯西伯利亞——北極圈內的礦業開發！）

至於西北航道，加拿大能拿出來的舉措太少了，北極航道氣候環境惡劣，加拿大不具備應付突發事件的能力，尤其是破冰與救援能力！一旦船隻遇險生還機率渺茫，安全係數幾乎為零！

中國北方港口越來越有利，加速碾壓南方港口。俄羅斯一線更優秀。

2013年中國國家海洋科學做了北極航線測試。從大連港到荷蘭鹿特丹港英國倫敦港，只用了十天，跟中歐班列一樣，時間比南方港口快了3天。到美國東海岸紐約港近了5天。

2018年北極航線貨運量增加35%，年年超高速增長，按照當前增長趨勢，北方將成為中國海運中心。

2019面10月，NASA監測北極冰點降至歷史第三低，冰川結冰面積減少8.25萬平方公里，北極航線通行時間比2018年增加了10天。本世紀中葉基本全年同行。