普鐵接地氣，符合當前和今後長時間的大眾需要。高鐵有不少設計缺點，乘坐不舒服，希設計者改進。同時把票價降下來。

普鐵和高鐵都是中國鐵路網路的組成部分！在高鐵沒有出現前，普鐵承擔著貨運，客運，特運的三重任務。隨著高鐵網的織密，已逐步把普鐵上的客運任務移到高鐵網上，所以有時也稱高鐵為客運專線。而既有線上也釋放了大量貨運運能。至今，雖然普鐵線路上仍有客車執行，是因為高鐵網還不夠密，覆蓋率還不能滿足人們出行需要，還有就是普速客車票價一直維持在幾十年前的水平，政府還在補貼，其意義是照顧和滿足一些生活並不富裕人們的出行要求。隨著扶貧攻堅，新農村建設，以及高鐵的普及，普速客車最終會完成歷史使命。當然現階段普速客車還會存在相當長的時間，但乘車條件會大大改善，復興號動集車會逐步取代25系列綠皮車。

優勢互補。有些地方沒有辦法建高鐵出行只能靠普通列車，在有高鐵的地方只有普通列車可以每個站停靠。出行快與慢互補這就是出行的方便。如，你想快一點到西藏，就可以先乘高鐵到四川或雲南，再換普通列車，減少乘車的勞累。

普速和高鐵一樣重要，這樣人們出行才有選擇行，再說還有一大部分人並不富裕，高鐵的價格確實負擔大，如果全部跑高鐵動車是不是意味著全部客運鐵路都得建成高速鐵路，這顯然不現實，所以我認為在末來二十年以動車為主，普速為輔一樣存在。個人關點不喜勿噴。

這是一個有爭議問題！就好比人家問你:你老婆重要還是你老媽重要！！你要怎麼回答？無論你的答案是什麼，總會有人來噴你！！

普鐵停站多方便人群多價格適中，縣級地區需要普鐵擺渡。高鐵速度高停的地方少適合長距離旅行與人口密集出行地區使用。