石油除了交通領域的應用外，還有很大一部分應用在化工領域。所以石油永遠也不會被完全取代。但看交通領域的話，未來交通領域面臨的競爭恐怕主要來自電動汽車。而且即使有電動汽車的發展，油車被完全替代也是一個長期的過程。

天然氣也是一種化石能源，並不是完全清潔（CH4也是含碳的），也有一些對耗散氣的安全方面的擔憂，所以並不是所有地區都支援天然氣汽車的發展的，比如說北京。而且在油價相對較低的情況下，天然氣的經濟性也得不到完全體現。中國在天然氣消費的終端統計中，大類裡面是城市燃氣、工業、發電、化工， 天然氣交通還沒有單列，原因之一就是佔比有限。雖然說幹什麼吆喝什麼，有很多專家為天然氣交通鼓與呼，但是從現實來看，天然氣交通在中國的發展是低於預期的。

氫能交通目前還沒有實現商業化。一方面，人們對氫能的來源有爭議。當前氫能主要來自於煤炭等化石燃料制氫。化工領域的副產氫在供應方面難以規模化。電解水制氫面臨的爭議更大，被很多專家說成是脫褲子放屁（因為電本來就是生產出來的二次能源，還要去製取氫氣，氫能再轉化成電能驅動汽車）。中國在燃料電池、氫能的高壓儲運、高壓儲罐等中國產化方面還有很長路要走。加氫站和氫能汽車這兩者也面臨是先有蛋還是先有雞的問題。現在全國平均下來一個省份也只有一兩個加氫站，還遠遠談不上對其他交通能源的替代。

所以天然氣和氫能這兩種氣體能源目前還談不上對石油的替代。

電動汽車雖然也面臨諸多挑戰，但是發展還是快速的。2019年在汽車銷量明顯下降的情況下，電動汽車的銷量依然保持了相對平穩的增長（微降），這就是一個明證。

首先，由於喙輪全熱動力發動機的發明，該技術可以利用空氣或水含太陽能代替除航空航天之外的所有領域所使用的石油和煤等礦物能量以及核能，最多2年後開始實施，預計在10至15年內即可完成中國在上述領域全部取代石油、煤和核能轉換。至於全球覆蓋，取決於國家的戰略決策和推進速度。

其次，題目所述的“電力和氣體能源”，這兩個能源都不是“根”能源。

所以，就目前的科技水平，只有空氣或水含太陽能能取代石油和煤等礦物能源。

在沒有新的能源發明出來之前，目前只有電能是唯一最佳的石油替代品，電能的利用目前主要是儲存問題，如能發明一種快速充電，大容量重量輕的蓄電池，就能有效的替代和超過石油產品。

電力和氣體都不存在替代石油能源的可能，僅僅是補充而已，原因如下，

1電池能量密度（0.15度電/公斤）只有汽柴油的2%不到（汽油12度電/公斤），提高倍能量密度達到1度電從原理上不可能。中國車用燃料消耗是柴油70%，汽油30%，，電動車在汽油車上都勉為其難。在柴油車上更是天方夜譚。

2同樣原因，天然氣存在壓縮儲存。儲罐自重大，100公斤罐裝16公斤氣，跑200公里吧。中國太多地區是建不了加氣站的，這也限制了天然氣的發展普及。

3真正可以替代石油的，是煤炭，中國煤多油少。石油70%依賴進口。而煤炭中國開採量世界第一。

煤制油成本高，神華集團陸安集團等投資千億搞煤制油，當前油價低。煤制油屬於虧損，因此，煤透過制油的路線行不通。

煤制甲醇，成本低，具備替代石油的基本屬性。

甲醇是唯一熱值成本低於汽柴油的液體燃料。這是重點。

開發甲醇汽車，甲醇重卡。燒純甲醇，省錢30-40%--建設甲醇站，是未來發展方向。

某西部省份已經出臺相關檔案。重磅利好訊息。

至於氫能源，很扯淡。不靠譜。炒作概念而已。