從90年代中期開始，主流的山地車的速別一直在進行著改變，發展歷程大概是這樣的：3x8=24速→3x9=27速→3x10=30速→2x10=20速→2x11=22速→1x11=11速→1x12=12速。

SRAM的1x12變速系統：

我製作了一個折線圖，從左到右代表時間的遞進。可以看出，雖然會有小幅的上升，但山地車的整體速別，是在呈下降趨勢的。曾經流行的3x9、3x10等較多的速別，目前已經被前1-2速、後10-12速的較少速別所代替。

用不到那麼多檔位：

經常騎山地車越野的朋友都知道，在騎行過程中，3碟片的配置實際上用處並不大。以我個人為例，在3盤時代，我基本上會用大盤騎公路，中盤爬坡或越野，對於前後速比的調節，更多地應用在後撥上，22齒左右的小盤基本是用不到的，因為它實在是太“輕”了，感覺像蹬空一樣。而且在使用中，3盤系統會有很多的前後速比重疊，實際上是過於冗餘的。

另外，現在的專業山地車輪徑多為27.5或29英寸，比傳統的26寸大了許多，大輪徑再配上較大的牙盤，腳感非常重，對於越野騎行來說並不適用，所以廠商便會將牙盤齒數壓縮，降至更適合越野的齒數，例如34-36齒的單盤，或加上一片26齒左右的小盤。

這樣做能夠讓騎行者在越野騎行中獲得更合適的踩踏力度。

目前，主流山地車的飛輪均為10、11速，SRAM更是在近期推出了12速的飛輪，對於已經過時的8、9速飛輪時代，現在的飛輪涵蓋了更多的速別，配合雙盤甚至單盤，都已經完全夠用，而且齒數遞增區間較小，能夠獲得非常精細的齒比遞增/遞減——精細的變速更多地體現在飛輪而不是牙盤上。

過多的檔位會讓你操作起來覺得非常複雜，特別是在需要高度集中精力，並隨時應對多變地形的越野騎行中，簡便的操作尤為重要。所以，精簡變速系統，能夠讓車手更多地將精力集中於騎行當中。而且，越高強度的山地車騎行，越偏重於下坡，變速系統的使用頻率也就越少。

目前，3x9、3x10的速別仍然還在使用，但多集中於26寸的硬尾山地車，3x9的速別基本只應用於入門級山地車。雙盤變速系統多見於中高級別，27.5或29寸輪徑的硬尾山地車，越野強度較大的軟尾車（帶有後避震的山地車）基本都使用單盤變速系統。

山地車的變速檔位，並不是越多越好的，對於某一種車型來說，最實用，才是最重要的。