高鐵多采用橋樑主要有以下幾點，簡單說下：

這個是經過專家論證的，現在高鐵四通八達的，效果還真的蠻好了，

一是節約土地成本，鐵路路基如果全部在地上，就需要浪費很多土地，遇到高速公路和鐵路怎麼走？在南方人家灌溉的池塘和魚塘都被填了人家不找你鬧啊，

二是橋樑建設快，中國這幾年被稱為基建狂魔是有根據的，這些在工廠預製好的橋樑直接鋪就可以了，如果看壓實地面那速度就慢得多了。

三是保持坡度，高鐵跑的快，軌道非常重要，搭橋就是最理想的了，沒有什麼技術堡壘，想修多高都可以實現。

主要是高鐵對路基的沉降技術要求高，建在陸地上與建在高架橋上是不一樣的，高鐵建在高架橋主要是出於對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮。

1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性。

2、保證全封閉，保證安全性

3、減少土地佔用

4、減少對沿線城鎮的切割，減少噪聲汙染。

5、減少環境汙染，保護野生動物的遷徙路線不被截斷等

6、對環境生態多樣性也是一種保護。

我認為有四個好處。

首先是生態方面的，對各種原先的通行(車輛、動物、水流和風流)影響不大。

第二是防洪水等(少受自然災害的影響，保正點。)。

第三是軍事上的安全(不易被爆破，沒有支點減少衝擊力)。

最後一個就是有利觀看祖國的大好美麗奇特的風景和其高鐵本身更易進入世人的眼球和鏡頭。

高速鐵路很多路段選擇以橋代路，即便是平原地區也是如此，一方面是考慮到路基沉降的問題，因為時間長了免不了會出現路基沉降，而高速鐵路的時速達到300甚至350公里，這對路基的要求是很高的，否則只能限速行駛。選擇以橋代路就不怕這些問題，因為橋墩的基礎都比較深。而山區的高速鐵路很多要選擇高線位，線位低了容易被滑坡侵害線路影響行車安全，選擇高線位就免不了要架橋，有些還是很高的橋。選擇以橋代路，另一方面是考慮到節約土地，尤其是在一些耕地區域，選擇以橋代路可以少佔地。此外以橋代路就不必還線上路兩邊修水泥護欄了，現在不僅是高速鐵路，就連很多普速鐵路的陸地區域都加護網或者水泥護欄，防止非工作人員進線發生事故，橋樑區段就不擔心這些問題。