其實本田渦輪增壓發動機可以追溯到80年代的F1賽場上，本田為威廉姆斯車隊提供引擎，1986年獲得車隊世界冠軍、1987年英國大獎賽包攬前四，1988年整年共計十六場比賽，打在本田引擎的車隊贏了十五場。本田的渦輪引擎幾乎是打遍天下無敵手，因此在1989年國際汽聯不得不修改規則，禁止F1賽車採用渦輪增壓引擎。可見本田的渦輪增壓技術是超前的，起步更早。

但是渦輪增壓發動機並沒有投放到家用車上 ，家用車追求的是穩定、耐久性、經濟性。如果沒有大眾的全力推動，渦輪增壓發動機還要晚幾年才能普及。日系車可以說是最後更換增壓發動機的車企，本田也是如此。排量稅、動力、排放等都是推進渦輪增壓發動機應用的因素。小排量購置稅能降低不少，而渦輪增壓發動機動力表現突出、消費者有需求，廠家自然要迎合消費者推出增壓發動機。同時本田也是一個激進的廠家，渦輪發動機推出後，市場反饋很好。於是力推渦輪增壓發動機，例如1.5T的發動機，幾乎囊概本田旗下銷售的主力車型。CRV用、AVANCIER用、Accord用，自吸發動機只存在油電混動車型以及小型SUV上。新款ODYSSEY也淘汰了2.4L自吸發動機。要麼渦輪，要麼混動。

而1.5T發動機的表現也是非常突出的，例如CRV採用1.5T後，不僅油耗在同級別SUV中較低，而且動力表現也是非常好的。CIVIC、Accord都是如此。甚至中型SUV:AVANCIER賣的最好的車型也是採用這臺1.5T發動機。在這中型SUV上，1.5T發動機表現依然可圈可點，動力完全夠用，也是AVANCIER240車型賣的好的原因。這就是渦輪增壓發動機的神奇之處，油耗低，而動力更強，扭矩來的更早，非常符合本田汽車的定位。

豐田也好本田也好，雖然旗下大部分車型採用了渦輪增壓發動機，但是渦輪增壓發展已經達到了瓶頸，熱效率並沒有阿特金森迴圈、米勒迴圈的發動機高。而阿特金森迴圈/米勒迴圈發動機的弱點就是低轉速扭矩不足，低速動力表現不好、高轉速也不是其強項，但是在某一區間運轉時，阿特金森迴圈/米勒迴圈發動機熱效率是最高的。為了進一步提高熱效率，降低能耗，油電混動車型逐漸成為豐田本田主推產品。例如本田CRV、Accord、都有油電混動版本供選擇，而在國六排放的政策大背景下，本田似乎不在青睞，2.0T車型。AVANCIER2.0T版本已經停產，而2.4自吸發動機也被本田打入冷宮，例如2019款ODYSSEY已經沒有了燃油版可選，油電混動正成為主流。

豐田也是如此，旗下的COROLLA/LEVIN都有油電混動版可選，而CAMRY也是如此。未來還會有更多的車型採用油電混動系統，例如HIGHLANDER、榮放等。渦輪增壓發動機終究是一款打了強心劑的發動機，而汽車動力系統也正逐漸朝著電動方向發展。

自吸發動機達不到排放標準法規，同時各地方政府日益趨向小排量渦輪增壓，滿足動力需求的同時也減少碳排放，國民超跑GK5搭載的本田L15B系列發動機排放達不到國六標準而停產停售，未來本田的發動機基本架構三缸的1.0T,1.5T高低功率版本，2.0T和2.0自吸加混合動力等這幾個主力的動力總成。同等排量下自吸有它的線性輸出，但是渦輪增壓的動力來的更加的迅猛，隨著渦輪機的成熟技術，和發動機的熱效率提升有的渦輪機在一千轉就可以爆發最大扭矩，完全可以媲美自吸機。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。本田作為國內汽車品牌當中，相對比較具有代表性的日系合資品牌車企，其市場影響力以及消費者口碑向來都是非常的不錯。並且在當前來看，本田也是在對自己旗下的產品不斷的進行升級完善，從而使其是一直具備非常高的市場競爭力。那麼再結合題主的問題來看，本田全新車型基本裝配的都是渦輪增壓發動機，而這樣的舉動則是有違最初的自吸初衷，那再從客觀角度來講，本田汽車這樣做的目的又在於哪些方面呢？下邊我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先第一方面的原因就是國內汽車市場需求的變化是使得本田對於動力的搭配產生了非常大的轉變。因為大家都知道，目前國內的汽車主力消費人群基本上都是以年輕消費者為主，而這部分消費者再除了比較注重外觀，空間，配置之外，他們還更加追求的則是動力的瞬時爆發表現，而如果說真的想要滿足這種需求，也基本上只有渦輪增壓版本車型能夠更好的滿足。畢竟一般自吸車型雖然成熟穩定，但是它的瞬時提速能力卻確實有限，因此說國內市場需求的變化是促使本田對於其動力形式進行轉變的關鍵原因所在。然後第二方面的原因就是在於本田對於渦輪增壓動力的技術儲備也是十分的完備。熟悉本田這個品牌的朋友大家可能都知道，本田最早就是做核心發動機這一塊的關鍵業務，不過之後隨著時間的推移，才慢慢有了整車銷售的業務存在。因此說在核心動力的研發方面，本田一直都是有著自身獨特的見解，並且在目前的大環境之下，渦輪增壓版本車型開始盛行，因此本田對於這一類核心動力的研發也是一直不斷的投入，也從而使得地球夢繫列發動機的技術以及表現都是廣受消費者的認可。因此說有了自己的優勢核心動力總成，自然是要大範圍的應用在全新的車型上。因此根據這個角度來看，本田開始走渦輪增壓路線也不是說完全沒有道理。

因此雖然說說好一起到白頭，你卻偷偷焗了油是顯得有些滑稽，不過要知道，本田對於渦輪增壓動力的產能投入實質是其對於形式的準確判斷，因此可以說沒有必要太過於固執於之前的設定，畢竟車是給消費者開的，最需要追隨的自然是消費者的需求。

不知道您這個結論是怎麼得來的。實際上本田，豐田，日產，斯巴魯一系列的代表日系車企在渦輪這個問題上是最被動的。他們的產品線無一例外只有在小排量低端車上才不得不被迫使用渦輪。日系的斯巴魯是最早把渦輪帶到汽車發動機裡的，同樣是日系的老大豐田主打的越野系全是自然吸氣，走高階的豪華車系和跑車系用的都是混合動力的方式。跟日本人的經營哲學有關。不可靠的我不用，以不變應萬變。也許以技術至上的日本廠家早就看透了渦輪在燃油機後期的弊端，好與不好，反正我們中國市場，中國消費者已經做了小白鼠了，靠時間來解釋吧！！！

中國市場是本田崛起最快的市場，自吸發動機動力與別家相比沒優勢的情況下，還要承擔更多的排量稅，對於本田自己和消費者來說都不是好事

渦輪增壓經過十幾年的冷淡期，以當今的技術在動力性和耐用性上已經追平甚至超越自吸了，像本田在AVANCIER上的1.5T資料已經跟2.4NA持平了，動力不變的情況下有更低的排量稅，更低的成本，更少的排放，作為廠家何樂而不為。

因為不是所有本田都是vtec，也不是所有本田車都配B16B B18C K20A，萬轉爆TEC冠軍的聲音大部分都是意淫，K20C1都掛了渦輪了，底下當然要焗油了啊