結合本人的工作和調研，我主要回答中國汽車零部件企業如何轉型，國際企業瞭解不多，不能給出準確答案。

越來越多的國際零部件企業重視中國這個世界產銷量第一、汽車保有量第二的汽車大國。紛紛在中國設廠，康明斯，採埃孚等等，最有名的博世在中國已經有11家工廠，給國內的汽車零部件生產企業帶來越來越大的生存壓力。在國內汽車行業一級配套市場上，數量眾多的國內自主零部件企業群體僅佔20％的市場份額，外商獨資企業佔50％的市場份額，中外合資企業佔有30％的市場份額。如果不迎頭趕上，國內企業的空間可能越來越小。國內的中小型企業，靠價格優勢，配件產品主要供應售後市場，品牌、質量、服務等方面絕大多數還與國際知名企業有很大差距。

一是在產業變革中，要加強技術研發，從被動的來圖、來樣加工模式，轉型為技術主導型企業。技術問題一直是中國零部件企業的短板，在研發的投入，發展理念、技術團隊的數量上，所佔比重都很小。特別是關鍵零部件創新能力的提升十分重要，車用感測器、車載晶片等先進汽車電子功率器件、配方性特殊功能用材的國內市場基本上被美國、歐洲、日本和南韓等發達國家和地區企業壟斷。

二是要結合趨勢，從傳統燃油車的配件研發生產逐步轉型到新能源車零部件的研發生產中去。中國是世界上發展新能源車最快的國家，雖然現在新能源車的比重較小，但從國家規劃的長遠來看，考慮到國家能源戰略的安全性，中國一定要大面積普及新能源車，包括純電動，油電混動，氫燃料電池、甲醇等等。歐洲多個國家已經明確了禁售燃油車的時間表，這個週期大概要十至二十年時間，但零部件企業一定要順時而動，早做規劃。

三是要重視營銷與服務，從生產製造向品牌轉型升級。多年前看過郎鹹平的書，有一段6+1的理論很是贊同（只說觀點，不評價郎鹹平），國際大品牌企業重視產品設計、原料採購、物流運輸、訂單處理、批發經營、終端零售等六大流通環節，佔據了巨大利潤，而中國則只在低端的製造業，附加值極低。中國很多汽車零部件企業也是如此，給主機廠OEM代工，只賺取極少的利潤，沒有自己的品牌，也沒有自己的銷售渠道，在萬億級規模的汽車後市場面前，並不能分得一杯羹。

我本人目前的一項重點工作，正在促成技術研發機構與汽車零部件企業的產研結合，希望可以扶持、幫助更多的企業獲得更多的技術資訊、技術對接服務，同時也希望更多的研究院所的研究課題能夠更有實踐性和轉化。

當下汽車產業變革有兩個方向，新能源和智慧化，對傳統零部件部分衝擊不大。

但是工業4.0的推進需要堅實的工業3.0甚至2.0。市場換技術在傳統汽車市場階段裡耽誤了汽車關鍵技術部件的提升，變革的方向是在這裡，做出高質量搞技術才是關鍵，替代進口就是巨量市場。