有的時候，車企也像明星一樣，一旦處於二線就非常尷尬，想上一線怎麼上也上不去，但是想轉型也很難。除非有什麼特別的作品出來，一下就能火了。

我就以自主品牌為例來稍作分析一下吧。

像范冰冰雖然影視作品沒有太多經典的，但是一直能夠保持在銀幕上活躍，並且成為許多公眾的女神，一線女星。長安就是屬於這類的一線，資歷久，規模大，不管是什麼樣的產品不能說多出色，但是賣的都還行。而且因為出現率高，只要一提到長安，大家知道，中國汽車龍頭企業，絕對的一線。

還有另一種一線，就是靠後天的努力實現的，比如孫儷，從一個跑龍套，給趙薇當配角奮鬥到甄嬛的位置。先天資歷不錯，憑藉資歷加上一些不錯的機會，有拿得出手的經典作品，而且在一線的地位幾乎不倒，李書福的吉利汽車就屬於這種。

那麼再舉一個例子就是純靠運氣的一線了，馬思純，周冬雨兩位，也是相對比較年輕的，從默默無聞憑藉一款作品突然就火了，但是本身資歷卻一般，後天是否努力還未知，卻也是在熒屏上很活躍的，因為年輕提升空間也還很大。長城就是這一類，一款哈弗H6將長城帶上了SUV的頂峰，加上WEY的成功。但是轎車領域卻還需要多努力。

好了，說完一線的部分陣營之後，題主可以對心目中的二線做一個小小的對比了。

此外，中國汽車市場整體增速的放緩已是二線銷量下滑的主要原因之一。

在新能源造車勢力的不斷擠壓下，傳統燃油車已經很難再有新的機會，但是二線的實力不足一線的紮實，轉型當中困難重重，青黃不接，銷量就非常尷尬。但這並不意味著二線就完全沒有機會了，相反，在新能源正發展的階段如果二線能抓住這個機會成為新一線也並不是沒有可能。

海馬汽車全線產品都下跌得非常厲害，全年汽車銷售下降超過35%。

此前，憑藉SUV車型保持了持續增長了江淮汽車，2017年SUV的銷量下滑幅度超過50%。

2017年尹明善卸下了力帆股份的擔子，留下的是已連續兩年汽車銷量下滑的公司。

……類似的例子還很多，不好一一列舉，有興趣的朋友，可以去看看相關公司的銷售快報和業績預告。

與二線車企銷量下滑相反的是，上汽、廣汽、吉利等國內一線車企業績持續飄紅，兩極分化及其明顯。

為什麼會出現這種狀況呢？首先肯定是市場的原因。過去的幾年，經濟的增長、市場的需求、政策的刺激等各種利好因素疊加，確實讓國內的車企過上了幾年好日子。

另外一個，國內SUV市場的大增，自主品牌快速適應市場需求，在合資以及國外車企尚未反映過來時，已在市場上佔領了先機。

再則，中國的汽車工業經過發展，無論是在產品質量還是在品牌形象方面，逐漸獲得了消費者的認可。

二線車企在2017年突然出現轉折，很大一部分原因也是因為市場整體增速的放緩。當然，更重要的還是企業和品牌自身的原因。

我們來看看中國手機市場的發展路徑，與汽車市場有很多相似之處。

早先，華人用的手機都是諾基亞、三星等少數幾個國外品牌。到後來，國內很多廠商開始進入手機行業，呈現出了百花齊放的局面，甚至，很多無品牌的山寨手機都能在市場上活的不錯。

當手機行業發展到一定程度之後，山寨品牌、甚至知名度較低的品牌在行業洗牌中消失不見。

到如今，國內手機市場又迴歸到國際和國內幾個手機品牌佔絕對主導地位的局面。

所以產業發展的角度來看，國內的汽車行業也會面臨重新洗牌，2017年也許只是一個開始。

不能這麼說。

怎麼區分誰是一線，誰是二線？

一線應該是行業最強的少數幾個，不可能太多。

論資產和歷史，一線自主車企應該是：一汽、東風、上汽，和長安。

論總銷量（含商用車和乘用車），一線應該是：五菱、東風和長安。

所以，從去年的銷量看，一線的東風略有下滑；而二線的吉利則增長較快。

所以，並不能用一線上漲，二線下滑來區分。