現代化的戰鬥機都配有空空導彈，空空導彈的速度一般都在2.0馬赫以上，這一速度對於智慧化水平很高的空空導彈而言實際上已經算很理想了，因為空空導彈還要在飛行過程中巡航機動，速度太高也會影響機動和精準效果。而一般戰鬥機速度飛到2.0馬赫以上時，發動機基本上是全速運轉了。所以正常情況下，導彈都可以追上飛機。

資料圖：戰機和導彈

但是也有一些發動機效能良好的戰鬥機，可以實現3.0馬赫以上的飛行速度。俄製米格-25戰鬥機就是一種飛行速度十分可觀的戰鬥機，這種機型使用2具R-15B-300加力發動機，每臺發動機加力推力可以達到接近110千牛，也就是說2臺發動機的輸出推力可達220千牛。這樣的推力效果，可以讓米格-25的飛行速度達到3.0馬赫以上。

資料圖：俄製米格戰機

曾經有一次，一架F-4戰鬥機遇到了一架米格-25戰鬥機，F-4信心滿滿地向米格-25發射了一枚AIM-7 “麻雀”空空導彈，這種導彈的飛行速度可以達到2.5馬赫，是一種效能不錯的空空導彈。按正常講，米格-25如果不開加力，速度應該就和AIM-7 “麻雀”空空導彈差不多，AIM-7 “麻雀”空空導彈有可能會追上這架米格-25。不過米格-25發現導彈之後，果斷開加力飛走了，結果米格-25的速度居然比導彈還快了一截，很快導彈就被甩了幾條街了。

資料圖：俄製米格戰機

當時地面的雷達站有記錄了米格-25戰鬥機的飛行軌跡，測算的結果顯示這架米格-25戰鬥機的最快速度達到了3.2馬赫，相當於接近每小時4000公里，而AIM-7 “麻雀”空空導彈的速度大約為2.5馬赫。相對比之下，米格-25還擁有0.7馬赫的相對速度優勢，也就是說這架飛機每秒比導彈多跑200多米，也難怪AIM-7 “麻雀”空空導彈會追不上米格-25了。

米格-25時速的確接近4000千米，速度可達3.2馬赫（3910km），但甩出導彈幾條街就誇張了。蘇聯知道美國空軍已經指定北美航空公司為主要承包商開發擁有3馬赫能力的B-70戰略轟炸機，蘇聯計劃研製一種可以抵消這種威脅的先進攔截機。這導致了米格-25的設計和發展，後來被北約命名為“狐蝠”，但當北美B-70計劃已經取消的訊息已經傳來時，米格-25的發展重點轉移到高速偵察而不是攔截。

1965年4月，西方第一次獲得訊息稱這架米格設計局設計的飛機已經飛行，當時蘇聯宣稱這架飛機在1000公里的閉路航線飛行中創造了新的速度記錄。保持了目前的絕對世界高度記錄37650米。米格-25是一種懸臂式高翼單翼飛機，具有後掠前緣，細長機身與發動機進氣口相融合，雙向外傾斜的垂直尾翼面和全移動的水平尾翼面，主要由鋼製成，鈦用於機翼和尾翼單元的前緣，以保持結構的完整性。

米格-25的偵察能力在1971年初開始顯現，當時有四架是由在埃及作戰的蘇聯偵查部隊部署的。在1971-1972年間，它們被用來偵察以色列的行動，被證明完全不受以色列空軍鬼怪戰機的攔截。從那時起，米格-25在埃及得到了更廣泛的使用，其版本也出口到了阿爾及利亞、印度、伊拉克、利比亞和敘利亞。生產於1984年終止，被米格-31取代。

因為溫度應力，在馬赫數2以上飛行時，很難選擇飛機所用的材料。米格設計局不得不使用E-2耐熱有機玻璃座艙蓋和高強度不鏽鋼，機翼和機身用高強度不鏽鋼。用鈦本來是理想的材料，但是它很貴，而且很難加工。薄壁焊接鈦結構的裂紋問題無法解決，所以取而代之的是鋼鐵。它的成本遠低於鈦，並且可以焊接，還有耐熱密封效能。米格-25由80%的鎳鋼合金製成，含11%鋁、和9%鈦。鋼構件由自動的機器焊接和手電弧焊方法將不鏽鋼點焊組合而成。

最初，截擊機版本配備了TL-25(也稱為產品720)雷達，這一系統的發展自早期的圖-128。儘管該系統功能強大，射程遠，抗干擾能力強，但由於其設計的年代及其預期目的(跟蹤和瞄準高速飛行的美國轟炸機和偵察機)，該系統缺乏下視/下射能力，這限制了它對抗低空飛行目標的有效性(米格-31的雷達具有這種能力)。當米格-25在1969年投入使用時，這是一個嚴重的缺點，因為戰略轟炸原則正在向低水平滲透敵人的領土轉移。

在別連科叛逃到日本後，西方發現了這一缺陷，1976年11月4日釋出的蘇聯政府法令呼籲緊急開發更先進的雷達。這導致了脈衝多普勒雷達 藍寶石-25系統安裝在米格-25PD型上。 武器包括四個超音速(M>5)超遠距離R-40T (R-40TD) 空對空導彈帶熱尋的頭和帶半主動雷達制導系統的R-40P (R-40RD)機身下可以懸掛油箱。這架飛機可以攜帶無制導重力炸彈，具有基本的打擊能力。由於炸彈的重量和阻力都不會超過其常規裝載的R-40導彈，因此其效能沒有受到影響，從而導致了一些令人印象深刻的轟炸壯舉，當在20000米的高度和2馬赫以上的速度投放時，一枚500公斤的炸彈將有幾十公里的滑翔距離。

米格-25理論上最大速度可達3馬赫以上，最高可達27000米。它的高速是有問題的:儘管有足夠的推力可以達到3.2馬赫，但由於發動機在更高的速度下會超速和過熱，可能會損壞到無法修復的程度，所以不得不施加2.83馬赫的極限限制。即便米格-25躲過了地空導彈和鬼怪戰機發射的麻雀空射導彈，發動機也快報廢了。

時速接近4000公里每小時的戰鬥機，直接把導彈甩幾條街——網文最近提到了這條訊息，指的是當年的米格25的一段傳奇。

上世紀70-80年代，經常在日本北海道東北部的知床半島上空出現這樣一幕情景，一架高速的前蘇聯米格25“狐蝠”戰鬥機高速掠過上空，然後一架日本的F4鬼怪II戰機緊急起飛，但F4超過2.4馬赫的高速根本不能追上開啟加力更高速的米格25“狐蝠”戰鬥機，無奈中，鬼怪II發射了AIM-7“麻雀”半主動雷達制導中距彈，但米格25的高速是AIM-7的2.5馬赫的速度所能趕上的，而AIM-7“麻雀”僅有的30~40公里射程，根本無法追上更高航程的米格25，米格25順利逃脫，揚長而去。而米格25所採用的R-15B-300是當時為數不多的加力推力超過10噸以上的渦噴發動機，米格25採用了雙發配置，雙發加力推力超過22噸，其緊急情況下的加力速度可以超過3.2馬赫，相形之下，2.5馬赫的AIM7，基於鬼怪II開全加力時候2.4馬赫的速度的累加，也達不到超過米格25的速度，無奈之下還是無奈。

上世紀五十年代的一天，米格設計局總師米高揚從巴黎布林歇航展歸來，他此時的腦海中正醞釀著某個計劃，而此計劃的核心是採用原本為大型巡航彈和無人機所採用的R-15B-300發動機運用於新型的戰鬥機驗證機，發展一款速度比2.0馬赫的米格21更高的戰鬥機，這就是米高揚設計局米格25戰鬥機的由來，米格-25的預研工作是在1958和1959年進行的。當時美國空軍正開展M=3的戰鬥機F-108和轟炸機B-70的研製。1960年，用米格-21改裝的發動機試飛驗證機E-150，對米格-25的動力裝置R-15-300加力式渦噴發動機開始試飛。次年4月第二架驗證機E-152上天。隨後裝生產型發動機R-15B-300的第3架驗證機E-152M試飛。1961年3月10日，米高揚簽署研製米格-25原型機E-155的命令。1962年偵察機全尺寸樣機審定委員會開審定會。1963年12月米格-25的第一架原型機（偵察型）E-155R-1出廠，1964年3月6日，蘇聯著名試飛員費多托夫首次駕機升空；1967年前後，米格25轉入預生產，並逐步轉入量產。

雖然米格25開應急加力可以超過3馬赫以上，甚至於3.2馬赫，但其在開應急加力著陸後，其發動機需要報廢替換，這也是R-15B-300採用較短壽命的彈用渦噴的積弊所致，雖然應用於戰鬥機，其發動機壽命有一定提高，但仍然略有不足；這同樣也是，當時米格25令人詬病的原因之一；同理，這也是前蘇聯/俄羅斯發展後續的“捕狐犬”米格31的原因和動機，該戰鬥機也是米格25傳奇的延續，米格31採用了渦扇發動機，效能有了進一步提高，雖然馬赫數有所降低，但小加力超音速巡航效能有了很大提高，再也不用為開應急加力報廢發動機而擔心，而米格25也是前蘇聯突破熱障的第一款戰鬥機，這也是繼美國的SR-71黑鳥偵察機後，第二款突破熱障的飛機，雖然黑鳥偵察機的3.2馬赫以上速度更為持久，也更為穩定，但相對黑鳥材料和設計上的優越，以及高昂的燃料和飛機造價，僅用普通不鏽鋼材料製造的米格25，確實是物超所值了，這也是1976年前蘇聯飛行員別連科駕駛米格25叛逃日本北海道函館機場後，美方如獲至寶，分析米格25的原因；當然最終歸還前蘇聯的是一堆零件，美國對狐蝠的評價是，用較差零件，拼接出來的相對不錯的戰鬥機，甚至有些效能還超過了同時代的美國戰鬥機。就狐蝠的更進一步影響是，催生了美國F14、F15、F16戰鬥機的誕生，也催生了新一代遠距空空彈AIM54不死鳥和更後面的AIM-120系列的中距攔射彈；甚至有人狂言，F15的某些氣動佈局是抄襲狐蝠的樣板，更有甚者，當時西方作家還寫出了基於米格25的種種傳言而來的科幻作品《火狐》，其中有些情節，如今已經在五代機上實現，如：腦控技術；當然情節的孰真孰假，我們姑妄聽之。但毫無疑問米格25引領了三代戰鬥機的先聲，也使得我們進一步體會到了三代空優戰鬥機的風采；當然米格25只是60年代速度為王情況下的產物，它僅僅屬於二代後期型戰鬥機而已，雖然而今更高馬赫數和更高射程的空空彈，早已大行其道，打下米格25不再是不可能；但老兵不死，只是漸漸遠去，米格25，永遠是冷戰中一個另類的傳奇！End！

最大飛行速度達到4000公里每小時的軍用飛機有兩個比較著名的型號，第一是蘇聯米格-25戰鬥機，另一種就是美國SR-71高空高速偵察機。

米高揚米格-25戰鬥機是蘇聯米高揚設計局20世紀60年代末期研製的高空高速截擊戰鬥機，也是世界上第一種最大飛行速度超過3馬赫的戰鬥機。米格-25原型機於1964年首次試飛，1969年開始裝備部隊。米格-25大量採用了不鏽鋼結構，在設計上強調高空高速效能，曾打破多項飛行速度和飛行高度世界紀錄，是世界上闖過“熱障”（M2.5）僅有的三種有人駕駛飛機之一。

米格-25戰鬥機總產量約1200架左右，其中60%是偵察型，30%是截擊型，10%是雙座教練型。除在前蘇聯空軍中服役外，在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，至今仍活躍在這些國家的空軍。

“黑鳥”是美國SR-71超音速偵察機的外號，它是由美國洛克希德公司於20世紀60年代研製的M3高空戰略偵察機。“黑鳥”偵察機的出現，取代了美國服役多年的U-2偵察機。

SR-71“黑鳥”偵察機的機長32.74米，機高5.64 米，最大起飛重量77.11噸，最大飛行速度3.2倍音速，偵察高度24000米，作戰半徑1930千米，航程4800千米。該機的機載裝置有天文導航裝置、鐳射測距裝置、電子對抗裝置、合成孔徑測視雷達、高解析度照相機、紅外和電子探測器等。SR-71上有兩名成員：飛行員和系統操作手。座艙呈縱列式。由於SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的範圍，兩名成員必須穿著全密封的飛行服。

不止有米格-25吧，還有美國的SR-71戰略高空高速偵查機。

我有個發小，在一次聚會閒聊時他說:當年他在山東某海島當雷達兵時，隔長不短的就有美製的SR-71從日本的嘉首納基地起飛，從中國的海岸線直接侵入中國境，飛行高度三萬米以上，速度都在三馬赫以上。我們的雷達早就發現它了，雷達一直盯著它，把它的飛行資料上報給內地的地空導彈部隊。可是這傢伙實在是飛的太快了，我軍防空導彈部隊曾幾次發射多枚防空導彈都無法擊落它。

SR-71高空高速偵查機，綽號“黑鳥”。是美國空軍的遠端高空高速戰略偵察機。由美國洛克希德公司（Lockheed ）的臭鼬工廠研製生產，是著名的“雙三”（飛高三萬米以上，速度三馬赫以上）飛機。它於1964年首飛，1966年服役，共生產了32架。1990年退役，1995年部分SR-71編回部隊，並於1997年展開飛行任務，1998年永久退役，部分進入博物館陳列，僅有NASA德賴頓飛行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用於研究使用。

米格25服役之初，確實比一些空空導彈飛得還快，但說甩開導彈幾條街就有點誇張了。

米格-25甩掉空空導彈，還與以色列空軍有關。1971年第四次中東戰爭前夕，4架蘇聯空軍的米格-25R偵察型戰機進駐埃及對以色列的軍事部署進行偵察，當時恨得牙癢癢的以色列空軍出動了F-4戰鬥機對米格-25R進行攔截，在一次攔截行動中一架米格-25R被以色列空軍的F-4戰鬥機火控雷達鎖定，隨後F-4戰鬥機發射了“響尾蛇”空空導彈。

不過讓以色列飛行員沒有想到的是，自己發射的空空導彈竟然追不上米格-25R！看到以色列戰機發射空空導彈後這架米格25R打開了加力燃燒室，發動機噴出兩道紅色煙柱後速度急劇提升，“響尾蛇”空空導彈飛到自己的極限射程時仍沒有追上這架米格-25R。 這次事件也讓西方國家大為震驚，認為米格-25是蘇軍武器庫中最神秘、先進的戰鬥機，直到1976年一架米格-25叛逃到日本後，米格-25的神秘面紗才被揭開。

米格-25甩開“響尾蛇”空空導彈是完全可以的，米格-25的最快加力速度高達3.2馬赫，而當時“響尾蛇”空空導彈的最大速度僅有2.5馬赫，比米格-25的最高速度慢了0.7馬赫，根本追不上開啟加力燃燒室後的米格-25。當然米格-25開啟加力燃燒室後飛不了多長時間，最多十幾分鍾燃油就耗盡了，但“響尾蛇”空空導彈的最大射程僅有18千米，從發射到加力再到射程極限，其有效飛行時間只有幾十秒，這幾十秒內若追不上米格-25就再也沒有機會了，所以米格-25依靠自己的速度甩開“響尾蛇”空空導彈是很輕鬆的。

那麼米格-25高達3.2馬赫的速度是個什麼概念呢？1馬赫指的就是一倍音速，理想狀態下聲音在空氣中的傳播速度是每秒鐘340米左右，3.2倍音速就是每秒鐘1088米，如果按照這一速度飛行，米格-25理論上每小時可以飛出接近4000公里，速度確實非常快。即便到今天，米格-25仍然是迄今為止飛行速度最快的有人駕駛戰鬥機，經過米格-25改進而來的米格-31戰鬥機飛行速度實際上有所降低，米格-31的最大飛行速度僅有2.8馬赫左右。

為什麼前面說米格-25的速度甩開導彈幾條街有點誇張呢？這為透過上述可以看到，米格-25的最快速度近比“響尾蛇”空空導彈快了0.7馬赫，達不到“甩開幾條街”的程度。而如今的空空導彈速度更快，像AIM-120、霹靂-12等空空導彈的最快速度都能到4馬赫，戰鬥機想依靠速度甩開這些空空導彈已經不太現實，如今面對空空導彈的攻擊，戰鬥機只能依靠發射干擾彈或大幅機動來躲避攻擊。