誰都環保又誰都不環保，燃油車只是尾氣排放，電動車電池生產環節和電池回收處理尤其電池回收處理不規範造成汙染比燃油汙染還嚴重。

燃油車都交給我改變成為零排放的“可再生新能源車”，就比新能源車更加真實地環保。因為我是早在2008年至2013年就發明了“柴油機光解水燃燒節能法~”和“一種發動機水蒸汽回收光解複式燃燒節能減排~”發明專利(公告)的中國特別特色的民間發明黑科技人！目前~科技又有了強勢提升，能讓國三柴油車(實驗樣車)的尾氣排放達零排放(0.02~0.07)，讓老百姓們的燃油車都改變成為“可再生新能源車”，長命百姓，幸福萬年！

僅在電與油上，電是更環保，但是產生電的方式有所考慮

1. 中國的電力結構由火電、水電、核電、風電、光伏電以及其他組成，截止至2018年1月，中國火電佔比64.04%，水電佔比20.18%，風電佔比9.03%，光伏發電佔比4.71%，核電佔比2.04%。

由此可見中國的大部分發電依然來自於火力發電（煤燃燒），煤礦開採——煤礦洗選——煤礦運輸——煤發電——電力輸送——電動汽車充電，每一步都有二氧化碳產生。中國的煤礦發電效率為40%+，其中中國的泰州電廠發電效率可達到47.92%，為全球最高，每生產1KWh的電，二氧化碳排放0.7kg左右。

1.4L-1.6L小排量燃油車型大眾POLO的碳排放大約在116-148g/km之間， 4.0T V8的保時捷卡宴TUBRO S的碳排放為267-272g/km，燃油排放比較先進的路虎Ingenium系列發動機，碳排放低於100g/km。

根據國際上平均發電排放來看，每生產1kWh的電，需排放二氧化碳0.5kg，但是國內發電64%以上為火電廠，排放汙染更大，每生產1kWh的電，二氧化碳排放約為0.785kg。

假設燃油車以路虎Ingenium發動機每公里排放100g為例，電動車以特斯拉為例，特斯拉P100D百公里耗電約 15.8 kWh，兩者同時跑一百公里計算，路虎產生二氧化碳含量為10kg，特斯拉產生二氧化碳為12.404kg。

2.當然並不是所有的燃油車都能保障跟路虎Ingenium系列發動機一樣的燃油耗比的，所以現在來說，汙染能力平衡，那電動車為啥推廣。

主要是因為以後電的生產模式會改變，以後大多還是要核電站，這個就要需要高超技術了。

其次電車還有電池汙染，這個跟比還是差了點。

如今大多新能源電車蘊含的是鋰電池，裡面用的電解液,主要成分是硫酸二甲酯(DMC)、碳酸二乙酯(DEC)、碳酸乙烯酯(EC),生產過程有一些有機廢氣揮發.

　　總的來講,鋰電池對環境的影響不大,不論生產、使用和報廢,都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質.

　　而且現在《電池行業重金屬汙染綜合預防方案》裡是鼓勵發展無汞鋅錳電池、鋰原電池、氫鎳電池、鋰離子電池、新型鉛蓄電池及超級電池.

　　鋰當然不是重金屬，元素週期表中，鋰才排到第三位。

　　鋰電裡面對環境有汙染的是Co，應為正極是用的鈷酸鋰，鈷在元素週期表裡面是排27為鐵後面鎳的前面，作為過渡金屬對環境的影響有，但是不大。

　　另外還有的就是鋰電池裡面用的電解液，電解液是有機物，對環境有些影響。

　　總的來講，鋰電對環境的影響不大。

提問題的人心裡想說什麼，大家都知道，他也是想讓回答的人替他說出來，這樣他會暗地裡沾沾自喜，有一種滿足感。

鑑於其他人都會說那些雷同的話，題主心裡也知道說，那我就問你們一個其他角度的問題：你們在家拉屎，每天每月份量基本是差不多的，那你們是滿地板滿床上拉屎完了再清理，還是集中到馬桶去清理？

別扯其他沒用的，正面回答一下。