在如今的社會隨著經濟水平的提高，購車成為了很多每個家庭首先要解決的問題。有的人說手動擋便宜還省油，駕駛感受好，有的人說自動擋方便，到底是買自動擋還是手動擋的車呢？

說到手動擋的汽車可能很多人都會覺得。比起自動檔下降一個檔次，內飾也會沒有自動擋那麼精緻，其實不是的，很多百萬跑車都是手動擋的，手動擋的汽車好處也有很多，相當於自動擋來說它更省油。

自動擋車所有的操作都是由配置和車上的高科技控制的，自動擋車開起來很舒服，特別是節假日出行，或是堵車的時候，不需要經常的踩離合和手剎等調控，只需要自動控制就可以了，這樣就會避免了疲勞駕駛。

雖然自動擋車變速箱的技術越來越可靠，但是畢竟技術含量提高了的同時，變速箱的工藝就更加的複雜。手動變速箱結構簡單故障率低，技術上已經有多年的功底。相對來說更讓人打心裡覺得踏實。當然很多人關心的重點就是手動擋和自動擋車的價位。

自動擋來說，價位偏高，尤其是在上保險這一塊兒他要比手動擋更是貴出一定的價位。手動擋車在基礎上就要比自動擋便宜小一萬到兩萬左右。

很多人說自動檔對於新手來說安全性不夠高，因為手動擋即使踩錯油門剎車，也只會讓發動機咆哮，或者直接熄火，而不是猛地一下竄出去造成意外事故，但是現在很多自動檔汽車已經配備了安全測距系統，和前車或障礙物隔得近，就會有所措施，所以就安全效能上，自動檔和手動擋其實差不太多。但是具體怎麼選車，就得看你選擇舒適省心，還是經濟實惠了。

對於駕駛者來說，當然是自動擋比手動擋要好得多。自動擋比手動擋更便於駕駛，安全性高一些，就時有點費油！

城市工況，紅綠燈眾多，一會加檔，一會減檔，一會離合，一會剎車，還要注意觀察車距，新手手忙腳亂，老手精疲力盡，自動擋無壓力。把住方向看前方，前車走我踩油門，前車停我踩剎車，其他不用管！

上坡，土路，有石子，把住方向怕溜號，還要考慮增減檔，新手基本不敢開，老手考慮有壓力！自動擋同上，把住方向踩油門，輕鬆透過無壓力！

這個看人來，如果想要舒服自然是自動擋合適，不需要離合掛檔，開著也不費心。如果你是想要駕駛感，那手動擋比較適合你，像我前段時間開的新世代全順，6擋手動開起來就比較上手。

在如今的社會隨著經濟水平的提高，購車成為了很多每個家庭首先要解決的問題。有的人說手動擋便宜還省油，駕駛感受好，有的人說自動擋方便，到底是買自動擋還是手動擋的車呢？

說到手動擋的汽車可能很多人都會覺得。比起自動檔下降一個檔次，內飾也會沒有自動擋那麼精緻，其實不是的，很多百萬跑車都是手動擋的，手動擋的汽車好處也有很多，相當於自動擋來說它更省油。

自動擋車所有的操作都是由配置和車上的高科技控制的，自動擋車開起來很舒服，特別是節假日出行，或是堵車的時候，不需要經常的踩離合和手剎等調控，只需要自動控制就可以了，這樣就會避免了疲勞駕駛。

雖然自動擋車變速箱的技術越來越可靠，但是畢竟技術含量提高了的同時，變速箱的工藝就更加的複雜。手動變速箱結構簡單故障率低，技術上已經有多年的功底。相對來說更讓人打心裡覺得踏實。當然很多人關心的重點就是手動擋和自動擋車的價位。

自動擋來說，價位偏高，尤其是在上保險這一塊兒他要比手動擋更是貴出一定的價位。手動擋車在基礎上就要比自動擋便宜小一萬到兩萬左右。

很多人說自動檔對於新手來說安全性不夠高，因為手動擋即使踩錯油門剎車，也只會讓發動機咆哮，或者直接熄火，而不是猛地一下竄出去造成意外事故，但是現在很多自動檔汽車已經配備了安全測距系統，和前車或障礙物隔得近，就會有所措施，所以就安全效能上，自動檔和手動擋其實差不太多。但是具體怎麼選車，就得看你選擇舒適省心，還是經濟實惠了。

對於駕駛者來說，當然是自動擋比手動擋要好得多。自動擋比手動擋更便於駕駛，安全性高一些，就時有點費油！

城市工況，紅綠燈眾多，一會加檔，一會減檔，一會離合，一會剎車，還要注意觀察車距，新手手忙腳亂，老手精疲力盡，自動擋無壓力。把住方向看前方，前車走我踩油門，前車停我踩剎車，其他不用管！

上坡，土路，有石子，把住方向怕溜號，還要考慮增減檔，新手基本不敢開，老手考慮有壓力！自動擋同上，把住方向踩油門，輕鬆透過無壓力！

這個看人來，如果想要舒服自然是自動擋合適，不需要離合掛檔，開著也不費心。如果你是想要駕駛感，那手動擋比較適合你，像我前段時間開的新世代全順，6擋手動開起來就比較上手。

1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現了DSG雙離合器。 手動檔和自動擋能夠廣泛使用，就證明了其生命力；同時這兩種檔位是各有千秋、適合了不同的消費者；手動擋比較經濟、實惠、有駕駛樂趣；自動擋使用方便、減少了頻繁更換檔位的次數（如在北京20-30KM公里的路程就要更換檔位上百次）；跟車容易、降低了事故隱患； 與此同時，隨著科技的進步、產品的使用壽命、質量不斷提高，原來一直是高檔次車型使用的自動擋現在也開始步入普通車型，把一種新的享受、新的方式、便捷的產品呈現在了大庭廣眾之下，也是一種科技進步、社會進步的表現啊！ 其中CVT無級變速器效能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行資料比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是透過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點； 從輸出效能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦係數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問範圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多囉嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出效能上，與手自一體相比，應列前茅； 從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同型別的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議； 從先程序度上講：結構優化了、動力傳輸效能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要‘享受、體驗駕駛樂趣’的少多了）； 綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。 但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的Qashqai、進口吉普中的Compass等等。尤其值得一提的是Compass，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現了DSG雙離合器。 手動檔和自動擋能夠廣泛使用，就證明了其生命力；同時這兩種檔位是各有千秋、適合了不同的消費者；手動擋比較經濟、實惠、有駕駛樂趣；自動擋使用方便、減少了頻繁更換檔位的次數（如在北京20-30KM公里的路程就要更換檔位上百次）；跟車容易、降低了事故隱患； 與此同時，隨著科技的進步、產品的使用壽命、質量不斷提高，原來一直是高檔次車型使用的自動擋現在也開始步入普通車型，把一種新的享受、新的方式、便捷的產品呈現在了大庭廣眾之下，也是一種科技進步、社會進步的表現啊！ 其中CVT無級變速器效能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行資料比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是透過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點； 從輸出效能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦係數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問範圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多囉嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出效能上，與手自一體相比，應列前茅； 從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同型別的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議； 從先程序度上講：結構優化了、動力傳輸效能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要‘享受、體驗駕駛樂趣’的少多了）； 綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。 但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的Qashqai、進口吉普中的Compass等等。尤其值得一提的是Compass，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

自動擋肯定方便，不用換擋和踩離合。但是手動擋的車省油些，如果開的習慣手動擋，那其實手動擋省油，也是一個不錯的選擇

孰優孰劣這個不能講。

自動擋：①方便程度上，市區行駛不用來回換擋，起步也要省事好多；②換擋速度上，無論加檔或者減檔，自動檔都要比絕大部分人操作下的手波快得多，更不用說DSG那變態的換擋速度；③上手程度：自動擋幾乎沒有難度，無論起步還是行駛過程中的加檔減檔，手波尤其在行駛中減檔的時候不好操作，補油少了，挫車，補油多了，哄的一聲聽著難受，還費油；④舒適程度上：這個不好比較，手波技術好的可以做到換擋無頓挫，但自動檔的就不好說了，CVT好，不會有頓挫。但是不好的也很多，別克那個變速箱吐槽也夠多的，甚至我開過的賓士新C也能感到明顯的頓挫，但是手波技術不好的話，可能把乘員開吐的吧……以上，自動擋我能想起的也就這麼多。

手動擋呢，①可靠，相對CVT和雙離合來講，要可靠的多，耐用性要好；②但是對於車迷們來說，樂趣，這是自動擋帶不來的， 不過換擋撥片也能彌補一下這個缺陷。 ③充分掌控車的狀態，這一點上，大部分自動擋是做不到的，拿Q5來說，即使切到手動模式，給油到紅線之前他依然會給自動升檔，前一段H9那個變速箱也算是鬧的沸沸揚揚了，不聽話！總之，其實還是信仰問題了。

總的來說，各有千秋，各取所需

手動擋車價格比較便宜，相同車型配置能便宜1-2萬元左右。

2、維修費用，一般手動擋的維修費用比自動擋的便宜。

3、駕駛安全，對於新手來說建議買手動擋。因為自動擋沒有離合器，遇到緊急情況，容易把油門當成剎車，造成安全事故。

4、駕駛樂趣，手動擋可以讓司機能感受到操縱車的樂趣。自動擋只是讓車掛上檔就走了，沒有不到人操縱車的感覺

這個還要分情況看，自動擋操作起來更順暢，特別在市區，不容易熄火，手動擋就比較省油，但是開起來會沒自動擋感覺那麼好，我開的是江鈴特順智動擋，油耗不高，操作很方便。

我是修理工，其實好多人買車都在糾結買自動好還是買手動好，其實就是心理作用，駕駛體驗完全在於自己，怎麼開著舒適就開哪種，現在的車主要看配置，配置高那車開著肯定舒服。手動自動差別微呼其微，一般車主從你學駕照開始你就會習慣性開哪種車了。。手動跟自動都有瑕疵，玩車就玩手動的好，家用就用自動好。

視個人使用情況及用途而定，個人熟練老司機的話，可以考慮手動，畢竟手動操控性比較強，如遇載重上坡，考驗個人操作性和協調性。 另如新手不熟練手波，還是考慮自動檔為妙，畢竟半傻瓜式操作。經濟性而言，也要視個人駕車習慣，暴力駕駛不定期保養，再經濟型也是大耗油的。