這倒輪剎車的腳踏車我騎過，容易摔跤，因為一般騎腳踏車的人有個習慣了要向後回踏腳板倒輪，一個反向車就停了，一般技術好的還可以騎，車技差的人只有慢慢的騎可以騎，小心點騎，習慣了也是很好的車，剎車也很靈的，沒有什麼區別騎熟練了也是一輛好車！當年騎的車是德國車，叫什麼爛令牌腳踏車，那時這車中國沒有，看上去很舊，但騎起來很輕，後來中國的，飛鴿牌腳踏車好象也出了一批倒剎車的重榜腳踏車，那時的價可能不到二百元，因為上海腳踏車全國最有名的風凰18型也只有180元要憑票買的，飛鴿是不上擋次的雜排車！也買一百多元一輛，沒人買，不看好飛鴿，喜歡上海的風凰18型和跑車64型68型，連永久都沒人要買，後來風凰也出了變擋車，和倒剎車的車，一般買倒剎車的人很少不習慣！也就是倒剎車到現在還沒有廣範應用！代價高，維修費高，所以不實行倒剎車腳踏車！

建議不要購買!非常危險。

我曾經與一位騎行倒剎車的朋友一起出去q騎遊。下一個長坡真的嚇死人了，一路剎車一股大焦味，才下來兩公里的路程腳踏車剎車已經報廢

本不想回答這個問題，可是看了一下，還是給大家一個正確的認識為好，也算是為了自己的良心吧。

先回答提問所問的問題，倒輪剎車實際上應該叫腳蹬閘，提問者問的是倒輪剎車有什麼弊端？唯一的弊端是，沒騎過腳蹬閘車的人，初次騎行會感覺不適應，特別是騎腳踏車喜歡打倒輪的人，因為他不由自主的打了倒輪，實際上就是剎車了，在一些特定的情況下有可能會摔倒，熟練了就好了。

腳蹬閘的腳踏車解放前就有，那時國內還沒有生產腳踏車的能力，這種腳踏車騎行非常輕鬆，腳蹬閘腳踏車最適合山地和丘陵或是坡崗多的地方使用，解放初期這種腳踏車最多的城市是青島，青島多丘陵和高崗、坡路，需要頻繁剎車，腳蹬閘的倒輪剎車是後輪，由於後輪剎車是由腳來完成，騎行人左手不用捏閘，可以緊握車把，能更好的保持穩定。頻繁的上下坡，再加上顛簸，手閘就不容易控制鬆緊度了。這時就體現出腳蹬閘的優越性了。

這裡我說一下這種腳踏車的剎車組成，這種腳踏車的前剎車是頂推蓋板式剎車，因為這種車閘只適合於腳蹬閘的車，原因是剎車大部分是在下坡和減速時使用，下坡時又要以後剎車為主，所以其它車型沒有使用這樣結構前閘的，前閘的結構是，前輪靠近車架的位置上方有一個可以向下方塊，程弧形，方塊的尺寸是橫向6cm，縱向4cm，方塊的下面有剎車皮（橡膠），剎車時給方塊向下的力，使方塊和輪胎產生摩擦，起到剎車作用。

腳蹬閘的主剎車是後輪，剎車元件在後軸皮裡面，有剎車鼓、剎車軸和剎車套組成，剎車鼓和剎車軸均為錐形，剎車軸和剎車套接觸點均是斜面對接，剎車時透過斜面擠壓剎車軸，剎車軸和剎車鼓緊密接觸起到剎車作用。

這裡要說明的是，剎車鼓、剎車軸和剎車套都是銅製的，這種剎車的弱點是，一次性造價略高，優點是，故障率極低，剎車平穩且不易磨損，適合長距離、長時間及不間斷剎車，適用於山地和坡崗比較多的地區。

到了一九六幾年，青島還有很多腳蹬閘的腳踏車，而且後軸剎車都是進口原裝的，體現了腳蹬閘的壽命。九幾年的時候，中國產有一種助力腳踏車，發動機是在前輪上的，後剎車採用的就是倒輪腳蹬閘剎車。