植物那不叫遷徙，一般叫擴散或傳播，影響不大。對動物的遷徙和生存影響就大了。首先道路把動物的棲息地碎片化了，有道路就會有車輛和人，野生動物對人類是敬而遠之的，一條道路看上去在動物的棲息地佔據面積不大，但實際上可能造成某些膽小謹慎的動物不敢穿越道路甚至靠近道路，極大的壓縮了它們的生存空間；其次就是切割了它們的遷徙路線，即使它們敢於穿越道路繼續遷徙，但是也造成了很多交通事故，很多動物因此喪生，受害的也包括人類。所以正確的方法就是儘量避免直接穿越動物的傳統棲息地和遷徙路線，寧可多繞一些彎，對動物對人類都好。實在沒辦法必須穿越，那要建立立體式的動物通道。比如北京的奧林匹克森林公園那座跨越南北兩園的通道其實就是生態走廊，是為了動物穿越道路而建的，還有青藏鐵路沿線都建立了專門讓動物可以透過的立交橋，這些都是既方便人類通行需要，又照顧動物遷徙的兩全辦法。

感謝邀請，首先植物不是靠遷徙繁衍，而是透過花粉傳播繁衍後代，只要有適宜的生長環境就能繁衍生息，即使長遠來看，鐵路線與高速公路也不會對一般植物產生很大的影響，對於珍貴野生植物來說，交通發達意味著人流量增加，就難免被挖掘，甚至有滅絕的危險。

對於動物來說，交通線的擴充套件意味著生存環境不斷被壓縮，分割，在車流影響下，膽小的動物受到驚嚇改變生活習性甚至死亡，另外，棲息地的分割會影響生物多樣性的分佈，造成食物鏈變動或者中斷，在此情況下，可能多種動物會離開原來的棲息地，生物多樣性被破壞，連鎖反應之下，結果可能難以彌補。

考慮到生物多樣性的原因，在野生動物生活區域建造橋樑道路時都會將此因素考慮在內，重大專案開工前先透過環評，盡力將影響減到最小，建設期間會對工程進行嚴格限制，甚至會留出動物遷徙專用通道，前期也會有一定的影響，透過人工誘導讓動物透過專用通道進行遷徙繁衍。

比如，上個世紀修建青藏鐵路時就解決了交通線在自然保護區可能造成的類似問題，青藏鐵路經過可可西里等多個自然保護區，沿途設定了三十多個野生動物專用通道充分保證了它們的遷徙需要，目前青藏鐵路主要有三種動物通道，一：架橋，讓它們從橋下經過，這種影響比較小但花費較大，二：放緩路基坡度，製造緩坡通道，三：明洞，將路基改成涵洞，經過第一年人工誘導，今天野生動物們已經可以自由往返於青藏鐵路兩側。

透過這些措施，最大限度的保護了物種多樣性，讓我們的世界更加豐富多彩。

當然會，鐵路，高速公路，首先會帶來超大的人流量，這就一定限度的打擾了微生物原先的生存方式，為其的遷徙繁衍帶來諸多不便，列入鐵路帶來的噪音，會導致一些動植物的繁衍生息，而且建造鐵路，高速公路，勢必會花費較多的人力物力，而建造過程中也會對自然環境造成較大的形象，一定程度的阻礙了動植物的繁衍生息，其次鐵路，高速公路，會佔據較大的地區，縮小了動植物生存。綜上所述吧，鐵路，高速公路，還是會對動植物的遷徙繁衍帶來一定的影響的。