首先，考慮到汽車使用的狀態。汽車要適應不同的環境，普通的鉛酸電池耐溫極低，零下50攝氏度依然可發動汽車，可適應十分寒冷的天氣，然而鋰電池的效能是隨溫度下降而遞減的，到零下10攝氏度就會沒電，無法發揮性能。

其次，安全性及穩定性。鋰離子電池在大電流放電時容易在負極形成鋰結晶，可能會刺穿隔膜導致蓄電池短路從而爆炸。而鉛酸電池則安全可靠。

最後，成本和加工難易程度。鋰電池的成本高，且不易加工，而鉛酸電池則易於加工，成本低廉。

目前在高階汽車上已經開始使用鋰電池作為汽車啟動電瓶使用。之前之所以沒有大範圍使用，主要兩點原因：

1、成本。常規鋰電池價格是鉛酸電池的2~3倍，因此，在“利潤最大化”的經營要求下，沒有市場或者法律等外在動力情況下，車廠（主機廠）沒有將鉛酸電池換成鋰電池的動力；

2、技術。鋰電池從商業化開始，先進入數碼領域，然後逐步進入電動車等動力應用領域。汽車啟動對電池效能要求比較高，必須是高倍率的鋰離子動力電池才能滿足。鋰電池本身也有個技術成熟的過程，動力電池成熟也是近幾年的事情。

隨著環保的要求越來越高和鋰電池技術的成熟，成本的下降，已經開始應用於汽車啟動領域。

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最近幾年世界各主流國家紛紛推出燃油機車的退役時間，最快2020年前後就有多個國家徹底淘汰燃油機車。專家分析中國也將在十年內推出內燃機車的退役時間表，但是困擾電動汽車發展的的一個重要問題就是電池的續航能力和充電速度。眾所周知，鉛酸電瓶很笨重，現在鋰電池技術這麼成熟，汽車電瓶為什麼不用鋰電池？老司機說出了真相，廠家的設計很機智。

安全方面，雖然說鋰電池有以上說的幾個優點，但是它的缺點也是比較明顯的，比如說不能夠承受低溫，也不能夠承受高溫，最低溫度基本上可以達到零下二十度，最高溫也就能控制在六十度，那麼大家可以想一下，咱們的機艙溫度可是非常高的，並且也不能馬上散去，那麼鋰電池萬一承受不住這種高溫，出現了爆炸就很悲催了。

資本家的成本驅動意識，說白了就是鋰電成本比鉛蓄電的高，但老百姓不會為了“環保”就願意花更多的錢來買車。再次，鋰電是普及了，但是各地區的環境複雜，拿中國來說，東北和西南的環境大不相同，鋰電的工作環境相比鉛蓄電還是要求比較高的，還是應該以鉛蓄電為主。

一旦徹底被鋰電代替，很多人將會失業。就像報紙印刷廠，有的報紙甚至99%的資訊服務和收入都轉移到了移動客戶端或其他電子平臺，但還是要保留“會消耗很多很多成本”的印刷生產線。

目前鋰電能夠勉強用在啟動電池方面的，是鈦酸鋰。東芝也做過一款支援stop-start的啟動電池，一款只有3AH左右的鈦酸鋰電池。stop-start技術需要頻繁啟動，而東芝只用3AH的鈦酸鋰電池，可見其放電效能。不過它安裝在機艙裡面選擇了一個較涼快的位置。

問題問得好。

汽車執行起來有發電機，電池僅作為起動瞬間與待車供電與穩壓作用。一般的鹽酸電池即可以滿足需求，而且技術成熟，價格低廉。

鋰離子電池造價高，密度大，危險性高，燃油動力汽車根本沒有這個必要。

沒必要，價格還高

1、汽車啟動電瓶不需要太小的體積，所以用普通的鉛酸電池足夠了

2、鋰電池需要更加安全的放置、對溫度等需求都比較高

3、電池一直保持滿電狀態不需要鋰電的不記憶性等效能

所以用普通的就可以了