眾所周知美國當下正在為批次裝備服役的F35隱身戰機，研發推力更大的改進型F135渦扇發動機，該發動機加力推力已經超過20噸，成為迄今為止推力最大的小涵道比渦扇發動機。當然也賦予了F35單發戰機超過30噸的最大起飛重量優勢。的確從F135發動機的加力推力和軍用推力來說，該發動機的效能都是無可比擬的，但是對於美軍而言F135發動機推力雖然問鼎世界第一，但是該發動機相比F22戰機使用的F119發動機雖然擁有更大的推力，但是卻是透過增加涵道比的方式獲得，由此而來最大的缺陷就是由於涵道比過大，F35戰機的最大飛行速度只有1.8馬赫，嚴重限制了F35戰機的未來發展，畢竟F35戰機未來可以要裝備包括美軍等北約多國空軍的主力戰機。特別是對於美國而言，隨著中俄五代隱身戰機的研發進度大大加快，美國當下在先進武器的研發裝備上早已失去領先地位，所有對於美軍而言早在中俄先進戰機首飛之際，美軍就早已開始了新型戰機的研發工作，並且按照美軍傳統發動機研發早於戰機的傳統來說，實際上美軍早已開始了新型發動機的的研發工作。比如在2011年初殲20原型機首飛一年之後，美軍空軍就正式關於下一代也就是第六代戰機發動機的研發工作提上了日程，美國兩家航發巨頭通用電氣和普惠公司共計獲得了6.8億美元的可變迴圈發動機演示原型機預研工作，目標就是透過可變迴圈方式大幅度提升發動機燃燒效率以增強發動機最大推力和作戰航程以及進一步降低油耗提升戰機的滯空時間，並且在2020年前後生產出第六代戰機所需的發動機演示機出來。按照美國空軍的目標第六代發動機應該具備推力更大、推重比更高、油耗更低、零部件更少、壽命更長這五大特點，為此通用電氣和普惠兩家航發巨頭分別根據自身優勢研發了兩款不同型別的新型航空發動機演示原型機。比如通用電氣則是繼續拿當年為F22戰機研發的YF120可變迴圈發動機做文章；而普惠則基於現有的新型發動機進行改進設計，比如普惠計劃其研發的第六代發動機，是基於現有的F135大推力渦扇發動機基礎上，增加普惠引以為傲能夠降低油耗的齒輪傳動技術來繼續贏得下一代戰機發動機訂單。但是這兩款戰機又有一個共同之處就是都採用了變迴圈發動機的自適應風扇技術等關鍵技術，並且都研製了全新的高壓核心機。因為按照發動機增加推力的原理來說，無外乎提高渦輪前溫度和增加壓比，但是想要繼續提高渦輪前溫度來提升發動機推力已經沒有多大升級空間，畢竟受現有的材料和技術限制著。而且全新的第六代發動機相比之前五代戰機裝備的發動機而言，除了採用了自適應風扇技術外，還額外在現有的內外雙涵道基礎上，增加了第三個外流道，該外流到風扇內的高壓氣流由自適應風扇提供，可實現在不同速度下同時滿足高速性和經濟性兩大要點，也可以說是全新結構的可變迴圈發動機。比如戰機在空戰格鬥或者需要超音速飛行的時候關閉最外層的外流道，這樣不僅降低了發動機的涵道比，減少了戰機起飛、加速飛行乃至超音速飛行階段的飛行阻力，而且關閉外流道後，自適應風扇產生的高速氣流進入燃燒室能夠進一步提升發動機的最大推力和降低油耗、繼而提升發動機的工作壽命和滯空時間；如果戰機處於巡航階段飛行時，開啟外流道可以大幅增加發動機的涵道比，繼而有效降低戰機巡航飛行和滯空巡邏階段的飛行油耗，同時流經外流道的冷空氣還能提升發動機的工作效率和工作壽命。另外全新增加的第三道外流道技術，不僅能同時滿足提升發動機推力和降低油耗的作用外，額外增加的第三道外流道技術也能極大的改進和提升發動機的熱管理和進氣壓比恢復能力，繼而減少發動機內的氣流阻力，提升發動機工作效率。這樣不僅能夠增加發動機最大輸出推力，而且也能使得第六代戰機擁有更高的飛行速度，比如達到這幾年主流的5馬赫以上的高超音速飛行能力表現。

先進戰鬥機計劃的研製基本上分為三步，研製一代、設計一代、論證一代。研製就是已經有實體機型，設計就是僅停留在圖紙上，論證就是類似於一種基於現實科技水平的想象。

目前F35作為最新一代的中型隱身戰機，基本上屬於是設計與研製中間的環節，還沒有達到已經量產滿地的級別，或許美國現在已經開始設計下一代新型戰鬥機，畢竟要是不設計那麼飛機設計師們將會好多年都沒有事情幹，所以設計與論證是肯定在做的，但究竟什麼時候會開始投入財力將其實現，還不得而知。

已經在測試的空天戰鬥機x37b,x47b很快就會服役，隱形無人轟炸機B21預計明年服役。還有乾點本拉登時參戰的直升機，一直遮遮掩掩沒有公佈出來。