青藏鐵路的機車主要是NJ2、DF8B、DF4D、DF4D，KNJ2是美國通用公司產的，專門用於青藏鐵路的，主要跑格爾木到拉薩段，去往拉薩的客車在格爾木進行換掛；換成NJ2雙機牽引，回來是三機機牽引，拉薩到格爾木的坡度比較大DF8B、DF4D、DF4DK用於跑西寧到格爾木段。
DF4D和DF4DK主要用於客運列車的牽引上青藏的都是青藏25T型車底，分為中國產25T型和進口BSP型車底，車廂帶有供氧系統的特殊車型。青藏鐵路使用的機車是內燃機車,就是燒柴油的,不過這種機車不同於普通的內燃機車,是專門的高原型內燃機車,是帶渦輪增壓器,主要是高原地帶氣壓低,普通的機車達不到特定的功率.
之所以不建設電氣化鐵路,原因就是青藏鐵路沿線氣候多變惡劣,地理環境複雜,施工難度極大,而且高壓接觸網等基礎設施很容易發生故障,維護\保養和維修困難,電氣化鐵路每隔30公里就要有一座變電所,在這樣的環境下建設變電所是不現實的,很多地方都是荒蕪人煙,從哪裡引電就是很麻煩困難的事情.
再者就是鐵路的現有狀況已經能夠滿足沿線的運輸需求,沒有必要建設昂貴的電氣化鐵路.青藏高原地處低氧區，在高原旅行對身體條件有較高要求，旅客可能會出現不同程度的高原反應，建議在出行前作必要的身體檢查，在醫生的指導下預先服用或準備適當的抗高原反應藥物，並請填寫“旅客健康登記卡”，上車時交本車廂列車員。部分列車在西寧站要進行換乘，全體旅客都將換乘至另一列車，請接受並配合工作人員的組織和引導。
青藏鐵路的機車主要是NJ2、DF8B、DF4D、DF4D，KNJ2是美國通用公司產的，專門用於青藏鐵路的，主要跑格爾木到拉薩段，去往拉薩的客車在格爾木進行換掛；換成NJ2雙機牽引，回來是三機機牽引，拉薩到格爾木的坡度比較大DF8B、DF4D、DF4DK用於跑西寧到格爾木段。
DF4D和DF4DK主要用於客運列車的牽引上青藏的都是青藏25T型車底，分為中國產25T型和進口BSP型車底，車廂帶有供氧系統的特殊車型。青藏鐵路使用的機車是內燃機車,就是燒柴油的,不過這種機車不同於普通的內燃機車,是專門的高原型內燃機車,是帶渦輪增壓器,主要是高原地帶氣壓低,普通的機車達不到特定的功率.
之所以不建設電氣化鐵路,原因就是青藏鐵路沿線氣候多變惡劣,地理環境複雜,施工難度極大,而且高壓接觸網等基礎設施很容易發生故障,維護\保養和維修困難,電氣化鐵路每隔30公里就要有一座變電所,在這樣的環境下建設變電所是不現實的,很多地方都是荒蕪人煙,從哪裡引電就是很麻煩困難的事情.
再者就是鐵路的現有狀況已經能夠滿足沿線的運輸需求,沒有必要建設昂貴的電氣化鐵路.青藏高原地處低氧區，在高原旅行對身體條件有較高要求，旅客可能會出現不同程度的高原反應，建議在出行前作必要的身體檢查，在醫生的指導下預先服用或準備適當的抗高原反應藥物，並請填寫“旅客健康登記卡”，上車時交本車廂列車員。部分列車在西寧站要進行換乘，全體旅客都將換乘至另一列車，請接受並配合工作人員的組織和引導。