德系車的對比只適合同系車進行，比如大眾對比斯柯達、斯柯達再對比大眾，高階大眾可以對比奧迪（本是同根生），但在消費級德系車並不適合對比中國產車。

探歌、CRoss、Tharu、TAYRON等等，這些車只要是使用EA211平臺1.2T或1.4T的車，其變速箱一定是DSG-DQ200型號的七檔乾式雙離合。對於雙離合器絕不一味地排斥，因為溼式結構的如DQ381、500以及DL系列的大眾變速箱表現還是不錯的，換擋積極性較高而且質量相當穩定。

不過也正是如上所述質量穩定的前提是雙離合為溼式，而DQ200的乾式沒有油液潤滑的散熱，離合器頻繁半聯動產生的高溫需要行駛中的風去冷卻；沒有充足的風如果換擋頻率又比較高的話就很容易高溫，在高溫下摩擦片摩擦係數降低換擋錯頓挫感會比較明顯，而且磨損較快如擁堵嚴重在2~3萬公里則會因磨損出現固定行駛擋的頓挫。

1.4T發動機峰值扭矩為250N·m、DQ200變速箱能承受的最大扭矩也正是250N·m，沒有扭矩餘量等於1.4T發動機超過1700轉則開始最大程度挑戰離合器，這種匹配當然不會耐用。

在雙離合變速箱裡優秀的機型不止大眾一家，中國產車中GWDCT450、BYD6DT35、吉利雙離合、江淮雙離合等變速箱表現也是可圈可點的，因為都是溼式結構。其中長城DCT450更是一步到位的把扭矩升級到相當到的450N·m，與長城的發動機匹配餘量很充足。

哈弗F7使用的4B15型缸內直噴渦輪增壓發動機效能不弱，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），扭矩比探歌1.4T高35N·m輸出也早350轉，不過與變速箱匹配後餘量有很誇張的36.67%，即使峰值扭矩再高100牛米也不會成為離合器的負擔，所以變速箱足夠可靠、發動機表現也算優秀。但是F7-1.5T破百最好成績只是9.7秒，比探歌是還是要慢一些，原因如下。

探歌車身尺寸4318*1819*1582、軸距2680mm，尺寸為小型SUV，整備質量高達1375公斤，舒適版指導價優惠後超過15萬。

哈弗F7車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，尺寸為A+級SUV，整備質量有1661KG，i潮版指導價13.5萬部分地區優惠兩萬左右。

這兩臺車並不適合放在一起對比，以哈弗F7的尺寸比定義為中型SUV的大眾TAYRON還大一圈，小玩具似的的探歌怎麼能和F7對比呢？至於發動機效能更強但加速略慢一些，286公斤的整備質量是主要因素。兩車的效能水平都是合格的，只是哈弗F7在質量方面明顯勝出，其次多出一套L2級輔助半自動駕駛配置也有足夠高的智慧化，用車體驗顯然比探歌高一級。

喜歡大眾汽車20萬以下別考慮新款車，Tiguan絲路版雖然是老造型但比新TiguanL更有眼緣，無非是內飾簡陋一些；這臺車使用的變速箱為DQ250型號的六檔溼式雙離合，選擇這臺車至少還能有穩定的質量，當然也是退而求次的選擇，15萬左右還是中國產SUV的主要發力區間。

這是很多車主糾結的問題，就是同樣的價位，買中國產車和合資車，他們不屬於一個級別，空間大小不一樣，配置的也有很大不同，到底如何選擇呢？今天給大家詳細的講解一下。

探歌屬於中小型SUV，車身的空間較小，軸距較短。在他的空間呢，比長城，哈佛的af7要小一些，而且呢動力呢，1.4t也勉強夠用。。

但是優點是探歌是合資品牌，大眾的研發實力還是可以的發發動機和變速箱匹配，應該略有優勢。

但是哈佛的f7，因為是全新設計，外觀更大氣時尚，有點像寶馬嘗試的感覺，所以呢，從外觀和內飾以及配置來講呢，要更高一些，所以有些人想花更少的錢取得更好的那種住被別人關注的程度，那我覺得這個也是很好的選擇，所以呢，兩款車都很有市場，而且按未來的經驗來講，可能長城哈佛的f7可能會賣得更好。