特斯拉宣佈：

2017 年 1 月 1 日之後下單的特斯拉汽車，每年在超級充電站免費充電 400 千瓦時後，特斯拉將會對超出的部分進行收費。並且這種收費政策將會應對全球市場推出。但老車主會持續享受超級充電樁免費使用的待遇。

400 千瓦時是個什麼概念？也就是能把目前特斯拉的 Model S 旗艦款 P100D 充滿電 4 次而已。這也就意味著，對於 2017 年之後購買特斯拉的車主來說，超級充點電站免費使用的時代結束了。

至於超級充電站的收費標準究竟怎樣，特斯拉並沒有對外公佈，僅僅是表示：使用超級充電樁的收費標準將遠低於燃油車的能源使用成本，並且特斯拉永遠不會以營利為目的來運營超級充電樁。

超級充電樁收費的背後，是特斯拉對今後經營戰略的提前佈局。

我們都知道，價格是受到供求關係影響的。如今特斯拉宣佈將會在 2017 年之後購買的車型充電收費，也是考慮到了目前的超級充電樁對未來特斯拉供應量可能會出現的不足。

先從目前特斯拉超級充電樁的數量密度和如今特斯拉車主的使用習慣說起

目前特斯拉已經在全球擁有超過 4600 個超級充電樁，可以為 Model S 和 Model X 車型在一個小時左右快速充電。

比如說，在中國北京，目前就有 8 個超級充電站，共包括 44 個超級充電樁。由於北京對燃油車的限購政策，相對於比較好獲得車牌的特斯拉對於很多高檔使用者有不小的吸引力。

儘管特斯拉沒有公佈過具體在中國某個城市的銷量，但從今年第一季度開始，特斯拉在中國區的銷量一直在大幅度上漲，在北京的道路上，也經常能看到正在奔跑的特斯拉，可見特斯拉 Model S 在北京地區銷量不差，儘管在中國地區北京可以算得上是超級充電樁密度最高的城市之一，但是僅僅四五十的超級充電樁面對大量需要快速充點的車主來說，還是明顯供不應求的，在試駕特斯拉的過程中，愛範兒也發現，每次使用超級充電樁都會出現排隊的情況。

當然，特斯拉的充電方式不止超級充電樁一種，使用特斯拉提供的目的地充電樁也能為特斯拉汽車充電，並且特斯拉官方也公佈過一項資料，特斯拉車主家庭充電樁的安裝率超過了 90%。

其實事情很簡單，並不是車主自己家裡不能充電，而是超級充電樁的體驗實在太好。比起動輒要用上 8、9 個小時才能充滿還要花自己電費的家庭充電樁，還有需要把車扔在停車場將近整晚才能讓自己愛車煥發新生的目的地充電樁，超級充電樁即使需要排隊一小時，那又算什麼呢？

超級充電樁供不應求，而目的地充電樁和家庭充電樁利用率太低，這是目前特斯拉麵臨的最大問題。特斯拉在用收費的方式教育新車主去培養自己的使用習慣，逐漸轉向更為合理的充電樁使用方案。這也是這種特斯拉充電樁建設速度和新車產能提升的一個有效方式，畢竟在 2017 年底後，特斯拉還會迎來一大批 Model 3 車主。在提升車輛產能的同時，充電樁的建設速度壓力也著實不小。

充電裝置供應與產能提升之間的矛盾

從特斯拉 9 月底釋出的 2016 財年第三季度財報來看，特斯拉在三年來首次扭虧為盈，其中 Model S 和 Model X 新車合併淨訂單同比增長 68%，在高階車型需求不斷增長的同時，特斯拉還揹負了超過 40 萬的入門款車型 Model 3 的訂單，以至於特斯拉一直對外表示，為了能夠將 Model 3 按時交車，目前正在繼續加大投入提高基礎產能，以實現 2018 年生產 50 萬輛特斯拉汽車的目標。

立下了每年量產 50 萬輛車的 flag，也就意味著特斯拉每個季度都需要生產十三四萬輛車，而目前已經是 2016 年年底，特斯拉每個季度的產量也僅僅不到 3-4 萬輛，擺在特斯拉麵前的任務十分艱鉅。

短期內提升產能，其實特斯拉最需要做的是迅速提升電動車電池的生產能力。而為了解決電池和充電裝備的生產，特斯拉已經把一部分的 GigaFactory 開工投產，而一旦 GigaFactory 完成建設，全力開工，特斯拉的產能將能以源源不斷的高速度向外輸出。

當電池的供應解決了，充電裝置的供應就成了問題。

正如上面這張圖顯示的，特斯拉目前把全部的賭注都壓在了 Model 3 的生產上，自家的債務壓力也逐漸上升也意味著特斯拉幾乎沒有別的精力去鋪開更多的超級充電樁建設。

正如我們在評測手機夜景拍照時候經常會說到的一句話：拍到有時候比拍好更重要。面對未來會成倍增長的充電需求，能充上電才是第一位，至於快速充電的超級充電樁，只能是下一步才能考慮進一步發展的事情了。而此時用收費的方式來轉移未來一部分使用者對超級充電樁的使用率，也是給自己緩和壓力、提供更多發展時間的一種方式。

燃油車發展至今已過百年，我們隨意開著各種型號的車道路上，沒走多遠就能看到一家加油站。想要讓充電樁的密度如同加油站一樣多，首先需要做到的，還是要讓電動車的比例進一步提高。

原文連結：免費快充時代終結，為什麼 2017 年後購買的特斯拉快充要收費？