名爵6混動版綜合油耗能控制在5L/100km以下，能否低到官方資料的1.5L/100km以用車環境決定。名爵6插電混動版是特點是類似於增程式駕駛但只能低速增程，發動機又只有一檔檔位所以頻繁高速駕駛油耗反而會更高。

在發電行駛模式下只有電機輸出動力，發動機恆定轉速負責發電油耗會很低，持續在城市低速用車且能控制好車速的話確實可以做到2~3L/100km左右的油耗；高速駕駛且電池虧電、發電量又不足以滿足電耗的話發動機就會以固定齒比輸出動力，雖然是1.0T三缸機但齒比固定只能依靠轉速調整動力輸出比例，所以油耗會升高到4~5L/100km。

這是名爵6比較正常的油耗水平，低速佛系駕駛控制在2升以上也是有可能的。

名爵6插電混動版換裝新款動力的版本還沒有實錘資訊，但可以預測的是這臺車的油耗水平依舊會很低、效能也會略有些提升，重要的是發動機應該是升級為【3+1】。

名爵6混動版最大的亮點是節油，但節油的對用車環境的要求比較高，只能體現在中低速區間，原因是混動模式的特殊性：

BSG電機的主要作用是用來發電，EDU只有兩個檔位的其中一個是由發動機和BSG電機串聯控制；大部分時間【發動機+BSG】等於增程式，發出電能充入電池組供車輛純電行駛消耗，在急加速時可以輔助輸出動力、在高速執行發電量小於電耗的時候也會持續輸出動力。

但僅有一個齒輪比的發動機是絕對做不到的節油的，所以在低速下使用增程式駕駛可以做到2~4L/100km，而高速巡航仍會在6~7升之間。

TM電機的唯一作用是用來驅動車輛行駛，兩臺電機的總功率為75.7kw，去掉大部分時間用作發電、輔助輸出能力也比較一般的BSG電機後TM的電機的實際功率在50kw作用，而標定值這臺電機的扭矩貌似有超過400牛米的動力，對於這個引數而言只能說【我不信】。

驅動電機的效能一般，發動機可以輔助輸出動力但持續輸出油耗又會略高一些，重點的是實際電耗比較大的話發動機發電的轉速也會比較高，讓一臺剛性固定的三缸發動機持續高轉執行NVH表現以及發動機磨損會相當嚴重。

為解決這種情況MG6貌似不得不升級發動機，不出意外的話會是15E4E四缸1.5T，升級之後發動機作為增程負荷不會太大，發電效率提升之後綜合油耗會穩定控制在較低的水平，但重點還是發動機的執行狀態穩定不會造成明顯的噪音和震動。

升級後的MG6混動版是否值得考慮還得看價格，畢竟是一臺整合電機混動變速箱的板懸PHEV，相比同級競品有獨立燃油驅動系統以及BSG電機+P3架構的車型而言仍沒有優勢；所以補貼後價格仍在16.98-18.68萬純為節油還算值得，但兼顧高速駕駛的品質多少還會有些不足。個人觀點、僅供參考。