小車看起來是沒有大suv安全，其實不然。

小車開不快，大suv卻猛加油門，要開出粗獷的感覺

但是百分之90以上的惡性事故發生在高速公路上,這個時候,1噸重的轎車和2噸重的轎車其實在安全方面已經拉平了,因為在高速情況下,結果都一樣,這和捅上致命的一刀以及捅上一百刀,其結果都是死的道理一樣。另外 SU V 一個很大的安全隱患是側翻,或者 ,這一情況下的死亡率佔到 SUV 事故死亡率的很大一部分。

但是smart之類的確實不安全VIOS用的一體衝壓無焊點技術還是很強的。不過啥結構遇到水泥車，滿載的大貨車都夠嗆

A0級入門車因為有著售價便宜、燃油經濟性高、保養費用低等優勢在近些年一直很受推崇，尤其是兩廂車，在視野以及載物能力上都要比三廂車好所以就更是火爆。說到安全性，那就詳細說說看看VIOSFS怎麼樣。

車身穩定性這方面VIOSFS採用了豐田家延續了20多年的GOA車身，透過圖解就能很直觀的看出，車身是一次衝壓無二次焊接的，這種工藝雖說受到了不少的質疑，但是經過這麼多年已經完全可以證明它的靠譜程度了。在人們著重追求安全性的今天，VIOSFS憑藉著出色的車身安全使得自己在激烈的市場競爭中站穩了腳跟。

內飾的話真的不高階，看不出什麼質感，不過A0級入門車不需要看這個，同級合資車基本都是這樣的設定，沒有誰做得特別出彩，關鍵還得看安全配置。VIOSFS在安全配置這方面做得不錯，特別豐富，最起碼可以說算得上同級合資車沒對手了，像上坡輔助、牽引力控制系統、車身穩定系統等等，都做到了全系標配，真心很厚道，提高了安全性的做法是非常圈粉的。

安全性有了保障，最後聊聊燃油經濟性。發動機啟停功能在堵車的情況下開啟，雖說動力輸出受限，但是不至於堵車的時候油耗飆升。入手FS的朋友大多數都是用於代步，所以動力這方面不需要有太高的要求，安全又省油，選擇VIOSFS確實是值得的！

汽車安全係數高低與級別關係不大，與主被動安全配置、駕駛員等有直接關係。我們消費者理解的安全性好像多表現在被動撞擊這方面，車子一旦被其他車輛撞擊，或者撞到障礙物上等等情況下，能否保證車內人員安全。理論上車子體型越大越安全，這是出於力回饋距離的說法，但事實上並非如此。

豐田VIOS早前的C-NCAP碰撞測試成績為5星，相當不錯的表現了。另外，VIOS全系（包括1.3排量）標配了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制，而在本田FIT中低配車型上這三項都被閹割了。我截取了部分碰撞測試的影片圖片，從三個方面反映VIOS在遭受側面撞擊和主動撞擊障礙物的情景。車輛在正面碰撞時會看到明顯的車頭潰縮，以最大限度保護車內乘客和被撞行人安全。三個測試結果顯示，車內人員被安全帶緊緊固定在座椅上，同時安全氣囊及時彈出，給與乘客全面的保護。所以，AO級入門車普遍安全性一般的說法是錯誤的。