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1 # 瑞羽侃車
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2 # 天和Auto
2019款FOCUS的主要賣點是8AT變速箱，變速箱的升級是否能抵消三缸發動機的降級，最終還是要以價格判斷，是否值得購買先看一看這臺車的綜合水平。
FOCUS2019款指導價10.88-15.08萬，車身尺寸三廂版4647*1810*1468、兩廂版長度為4378mm，軸距均為2705mm，沒有意外三廂版又是硬拉出來尾箱為迎合消費者的產物，顏值比兩廂版低太多。
不過外觀並不需要特別介紹，畢竟審美標準不同，主要看一看三款動力組合的價格：
低配1.5L自然吸氣發動機，最大功率90kw、峰值扭矩153牛米，變速箱匹配6擋手動歐諾個、6擋自動變速箱（沒有手動齒輪組）。一般理解自吸低配會用四缸，不過這臺機器也是三缸機，低配的價格為10.88-12.08萬，這個價格選擇一臺三缸自吸6AT是否有價值？
中配1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率94kw、峰值扭矩173牛米，引數是相當一般的，不過渦輪增壓1400啟動對於效能會有一定提升。匹配8擋自動變速箱，0-1加速官方成績為12.6秒，一眾媒體測試均評價效能優異、油門反饋直接……這個版本的價格為13.08萬共計四款車型，13萬選這臺車唯一能滿足虛榮心的可能只是減配的8擋自動了。
高配1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率135kw、峰值扭矩243牛米，匹配8擋手自一體變速箱；這臺機器是新款FOCUS最高的級別，與通用合作研發之後轉型的8AT也是目前最能拿出手的機型，這套動力組合可以驅動這臺車實現9秒破百，確實是有一些效能了，高配指導價13.48-15.08萬。
一款車三款動力，除了1.5T版本還能勉強支撐品牌溢價，剩下兩款實在是非常一般，而且1.0T、1.5L兩個版本的懸架還是後扭力梁板懸，想要選擇這臺車一定要準備好充分的理由說服自己，最好印在腦海裡否則忘了哪條可能就不買了……
福特貌似是在毀經典，僅依靠外觀想獲得認可貌似很難了，第一批顏控的90後有些都開始謝頂了，00後才剛成年還沒購買了，FOCUS怕是會涼。
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3 # 霸道相公52
不要看鍵盤俠們怎麼說，自己去試駕，看看是不是你的菜，不過忠告你，開了FOCUS，同級別你可能開起來會覺得都是辣雞了。買1.5T的，告訴扮豬吃老虎。呵呵那感覺爽的一匹，一不注意200了
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4 # 機械行業一小子
試駕過18款的1.0T的FOCUS，真的不抖，只是怠速比四缸稍微抖一點，但是時間長了就不知道了，想知道好不好還是自己去試駕吧
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5 # 知知而知而自醒
三缸機是趨勢的，為什麼日系用四缸的，控制成本就直說，控制油耗就直說，抖動靠什麼抑制，你把機艙開啟看看就知道，三缸的標緻去體驗下就知道了，汽車技術的革新沒有這麼快。福特這個三缸機特別是1.5的，最好不要做小白鼠，願意等一年後就知道什麼貨色了，FOCUS目前什麼水平，你可以去經銷商轉轉，會給你驚喜的，一款好車為啥文人問津呢
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本人在新一代FOCUS預售期間去看過實車，從外觀上來講：新一代FOCUS（運動版）與上一代相比，整個“煙燻燈”、霧燈、裙邊的搭配，與前臉搭配，運動感十足，頗有蓄勢待發之意。
後尾部有帶尾翼，該展車未三廂，個人覺得有點不倫不類，整體外觀來說，該車來說，外觀還是非常漂亮，值得下叉。
不過，在內飾做工方面和其他的合資品牌一樣，硬塑膠方面較多，這可能是合資品牌的通病。就這款新一代FOCUS來說，算是比較合算。
現在該車已經上市，官方指導價：10.88萬元-15.08萬元；分1.0T、1.5L、1.5T發動機，對於1.0T發動機調校1400轉渦輪介入，表現出色。可能有人介意三缸發動機，不過最近三缸發動機上市車型也比較多，或許為了響應國家的節能減排，又或許為了降低成本的需要，可能在未來三缸發動機車型會越來越多。