技術上可以做到啊，樓上都沒開過帶後輪轉向的車麼？

由於成本原因和調教技術原因，後輪主動轉向是高階車型和一些特種車輛的配置。

後輪隨動轉向倒是20年前的老富康就有。

還有標緻206 畢加索。。。

我感覺老富康的銷量來說，還是很常見的吧。

橫樑，扭杆彈簧，減震器，縱向擺臂，加強連桿，可變形橡膠襯套。

這是法系車常用的，其實就是靠橡膠的實施後輪與後懸架的被動控制。由於橡膠又有強度又有彈性，後懸架連線點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變，從而帶動車輪做一定角度的前束角變化。

當然，這種狀況是能減輕轉向不足的，只不過在高速過彎的時候才能起效。

以保時捷911GT2為例子：Rear axle steering自2014年就是標配了。

保時捷採用的是採埃孚的技術AKC（主動運動學控制系統）。

儘管圖不是911GT2，但是技術原理基本可以劃等號。

低速區間轉向前輪是與後輪相反，來減小轉彎半徑，就是不飆車也有方便出庫，停車的功效。轉彎半徑可以減少10%！

高速的時候前後輪方向一致，方便併線變道，提高操控性。

實現原理就是絲槓螺母機構，電機驅動螺母帶動絲槓產生軸向移動。電機帶動軸向移動使後輪產生小幅度的轉向，當然改變多少不是駕駛員定，而是ECU按照工程師設定的邏輯來改變。

比較高階的車比如911系列是兩個電機實施精密的轉向來達到卓越的操控，一般的 舒適性豪華轎車採用1個電機就夠了。