日本裝置用了20年，廣東一個老闆買來用了5年，沒壞過。中國產全新裝置他不要。後來，廣東老闆買下日本整個倒閉廠，回來安裝後，1500人的廠，只有2個維修工。

對於工期提前調整，印度給出的理由是2022年可以趕上印度獨立75週年的整日子，更具歷史意義。聽起來似乎合乎情理，實則拿質量安全開玩笑。其實，這是印度政府想借此宣揚執政業績。印度總理在接待日本首相就曾說過，印度新幹線是他執政期間，印度的一大標誌性經濟發展成果。

當然，負責專案建設的日本公司可不買賬，表示不能接受這種不負責任的工期調整規劃。資料顯示，印度的高鐵專案即便是在日本國內，建設時間在2023年完成確實有些緊張，更何況要提前一年。再者，印度高鐵的用材全部從日本國內運輸，又要耗費時間。可以說，印度提早工期的這種行為很無理，日本公司基本完不成。

值得一提的是，此前日本還在為從中國手中搶到印度的高鐵訂單而洋洋得意，這下日本有罪受了。早在2015年，中國先期拿下了印度高鐵的專案可行性研究競標，很大機率拿下訂單，結果關鍵時候日本出來“截胡”。2017年底，日本首相親自出訪印度，還給了幾乎免息貸款條件，這意味著日本不從高鐵專案上賺錢，可謂條件誘人。最後，印度果斷回絕中國，擁入日本的懷抱。

據《印度快報》報道，這條高速鐵路將連線印度最大城市孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長505.8公里，預計建設12站，行程可從8小時縮減至2小時，耗資1.8萬億日元（約合1052億元人民幣），其中1萬億日元（約合584億元人民幣）由日方提供低息貸款（0.1%的年息）。

事實證明，還好日本出來搶印度的訂單，要不然中國在印度的高鐵專案將會遇到數之不盡的麻煩事。據日本共同社最新訊息，由於近幾個月受到當地居民的強烈抗議，日本專案建設方難以按時完成徵地。原先預計該專案將在今年12月完成徵地，並於2019年1月開始動工，但如今一切都成了未知數，有可能推遲至明年。

不僅如此，日本以幾近倒貼的方式向印度提供貸款，沒有換來印度國內媒體和民眾的感激，反而遭到不看好，甚至是反對。事實上，該專案一開始提出，就遭到印度國內各界的反對，包括印度人民黨內部的盟友等，多數觀點認為印度人均收入水平低，而且農民土地私有，徵地不易。也有印媒披露，這條高鐵建成後空座率達到40%，質疑印度政府在做虧本生意。

近年來，日本積極與中國爭搶海外高鐵訂單，如今好不容易搶到了一個印度訂單，可以在中國面前揚眉吐氣，現在看來變成了吃力不討好。令日本更為難的是，印度政府希望高鐵專案多用印度產品，但是日本對印度製造很不信任，雙方在這一點的矛盾也在逐步激化。不得不說，日本這回給自己挖了坑跳。

窮山惡水出刁民，無良的民主出惡民。

印度的民主是英華人給的，一塊地，一棟房子，如果一年沒住人，被人佔了，他就是這塊地，這棟房子的主人。

所以印度大城市都被窮人佔了，形成世界最大的貧民窟，政府無權將他們趕走，還要給他們提供水電生活配套，不向中國，土地是國有的，違章就拆除。

建高鐵最大的困難是徵地，有了地，什麼都好做，中國高鐵能夠笑傲全球，就是沒有徵地的困難，加上華人的勤勞，聰明，能幹，不出三年就拔地而起，全是高架，橋樑，隧道連成一體，通車裡程是全世界加起來總和的幾倍。

印度關征地就要幾年，想擺平那些佔地為王無賴，就夠吃一壺的，再靠印度人頭頂搬磚運土建起來，十年都建不起來。

而且印度人上班有喝茶的習慣，沒有時間觀念，又不肯加班加點，愛享受眼前生活，人又分三六九等，各有各的宗教，上班八小時，真正幹活不到三小時，其它時間都在抱怨，混時間，偷懶。

日本人這次深陷印度人民的汪洋大海中，想完成高鐵建設如同登天修天路，不能強迫印度人民幹，只能求他們幹，能幹多久，只有天知道。

所以日本人能按期完成就不錯了，還要提前一年完成，簡直是痴人說夢，不過在神奇的印度，沒有什麼是不可能的，只要修好一小段，讓政府去作秀就行了。

就向印度人建航母，關下水儀式就搞了三次，十幾年還是毛坯房，就是不精裝修。