底盤系統
可以這麼說，如果把車身都卸下來之後，
從Wrangler系列的市場定位來看，羅賓漢車型更注重於極限越野下的表現，更具體一些就是車輛攀巖的表現，所以羅賓漢車型在底盤方面進行了強化。而撒哈拉車型則更注重於日常越野的實用性和經濟性。
首先看車橋，兩款Wrangler都採用的是美國著名車橋公司DANA的產品，不過不同的是，撒哈拉的前橋採用了DANA 30，後橋採用了DANA
35，盧比可的前後橋怎都是DANA 44系列。目前美國市場上大多數的中型皮卡都採用了DANA 30和DANA 35的車橋，用於撒哈拉車型後橋的DANA
35橋主減速比3.73。而DANA
44則是改裝愛好者的最愛，其最大減速比4.11。僅僅從後橋來看，羅賓漢擁有了比撒哈拉更大的減速比，這也就以為著如果在相同的發動機動力輸出的情況下羅賓漢將擁有著更大的輪上扭矩輸出。
撒哈拉只是在後橋配備了限滑差速器，而盧比可則是在前後橋之間都配備了差速鎖。限滑差速器只能在一定範圍內限制打滑車輪的轉動，並不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪。當差速鎖啟動之後，所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的半軸上，所以從這點上看，盧比可的半軸抗扭強度也要更大。
分動器
兩款Wrangler都搭載了帶加力箱的NV241分動器，不過不同的是，撒哈拉採用的是第二代Command-Trac
NV241分動器，而羅賓漢採用的是Rock-Trac NV241分動器。從命名上也能看出來，盧比可的Rock-Trac
NV241分動器將更適合於攀巖，它擁有4.11的最高低速檔傳動比，而撒哈拉的低速檔傳動比為2.72。更高的低速檔傳動比為盧比可帶來了更大的扭矩輸出
分動器低速檔的作用就是將發動機所輸出的扭矩進一步的放大，這和目前市面上所熱銷的城市SUV有著本質的差別。分動箱的作用在實現四驅的時候還提供了巨大的扭矩幫助車輛脫困和爬坡，而多片離合器等類似的四驅僅僅能夠實現一個動力的分配。縱使宣傳的再厲害，沒有低速加力檔的城市SUV始終是不能幹粗活的。雖然撒哈拉的低速檔傳動比相比於盧比可小很多，但是2.72的低速檔傳動比也要比很多帶低速加力箱的SUV大很多，目前市面上的帶加力箱的SUV的低速檔傳動比一般都在2左右。
變速箱和其他配置
由於有大扭矩的輸出，所以羅賓漢的變速箱最大扭矩容量為7000牛米，相比之下撒哈拉車型的變速箱容許扭矩為3000牛米，相比之下盧比可的變速箱耐用性更加強大，不過撒哈拉的變速箱容許扭矩也同樣處於SUV中的前列。
既然盧比可為攀巖準備，所以在底盤防護上羅賓漢採用了金剛石的大梁防護裝置，並配了ASBS主動擺臂系統，在車輪處於極限位置下能夠對車輪的行程和運動軌跡進行調整。
當然，這兩款車更大的差別在於價格，盧比可相比於撒哈拉要貴將近十萬元人民幣，而且撒哈拉已經擁有了其他SUV不可及的超強越野效能，同時更低的油耗也相比盧比可更加擁有吸引力。
要想省油的話 果斷撒哈拉 要不怕費油的話 果斷盧克比
底盤系統
可以這麼說，如果把車身都卸下來之後，
從Wrangler系列的市場定位來看，羅賓漢車型更注重於極限越野下的表現，更具體一些就是車輛攀巖的表現，所以羅賓漢車型在底盤方面進行了強化。而撒哈拉車型則更注重於日常越野的實用性和經濟性。
首先看車橋，兩款Wrangler都採用的是美國著名車橋公司DANA的產品，不過不同的是，撒哈拉的前橋採用了DANA 30，後橋採用了DANA
35，盧比可的前後橋怎都是DANA 44系列。目前美國市場上大多數的中型皮卡都採用了DANA 30和DANA 35的車橋，用於撒哈拉車型後橋的DANA
35橋主減速比3.73。而DANA
44則是改裝愛好者的最愛，其最大減速比4.11。僅僅從後橋來看，羅賓漢擁有了比撒哈拉更大的減速比，這也就以為著如果在相同的發動機動力輸出的情況下羅賓漢將擁有著更大的輪上扭矩輸出。
撒哈拉只是在後橋配備了限滑差速器，而盧比可則是在前後橋之間都配備了差速鎖。限滑差速器只能在一定範圍內限制打滑車輪的轉動，並不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪。當差速鎖啟動之後，所有的扭矩都傳遞到未被鎖死的半軸上，所以從這點上看，盧比可的半軸抗扭強度也要更大。
分動器
兩款Wrangler都搭載了帶加力箱的NV241分動器，不過不同的是，撒哈拉採用的是第二代Command-Trac
NV241分動器，而羅賓漢採用的是Rock-Trac NV241分動器。從命名上也能看出來，盧比可的Rock-Trac
NV241分動器將更適合於攀巖，它擁有4.11的最高低速檔傳動比，而撒哈拉的低速檔傳動比為2.72。更高的低速檔傳動比為盧比可帶來了更大的扭矩輸出
分動器低速檔的作用就是將發動機所輸出的扭矩進一步的放大，這和目前市面上所熱銷的城市SUV有著本質的差別。分動箱的作用在實現四驅的時候還提供了巨大的扭矩幫助車輛脫困和爬坡，而多片離合器等類似的四驅僅僅能夠實現一個動力的分配。縱使宣傳的再厲害，沒有低速加力檔的城市SUV始終是不能幹粗活的。雖然撒哈拉的低速檔傳動比相比於盧比可小很多，但是2.72的低速檔傳動比也要比很多帶低速加力箱的SUV大很多，目前市面上的帶加力箱的SUV的低速檔傳動比一般都在2左右。
變速箱和其他配置
由於有大扭矩的輸出，所以羅賓漢的變速箱最大扭矩容量為7000牛米，相比之下撒哈拉車型的變速箱容許扭矩為3000牛米，相比之下盧比可的變速箱耐用性更加強大，不過撒哈拉的變速箱容許扭矩也同樣處於SUV中的前列。
既然盧比可為攀巖準備，所以在底盤防護上羅賓漢採用了金剛石的大梁防護裝置，並配了ASBS主動擺臂系統，在車輪處於極限位置下能夠對車輪的行程和運動軌跡進行調整。
當然，這兩款車更大的差別在於價格，盧比可相比於撒哈拉要貴將近十萬元人民幣，而且撒哈拉已經擁有了其他SUV不可及的超強越野效能，同時更低的油耗也相比盧比可更加擁有吸引力。
要想省油的話 果斷撒哈拉 要不怕費油的話 果斷盧克比