日本由於土地緊張，加上土地都是私人所有，推廣充電樁是一件不可能的事情，所以日本沒有充電汽車。日本推廣的都是混動汽車，擴充套件到全球，也是這個思路，並已售出1000萬臺。但是這個思路有專利，中國不可能被它利用，無奈之下想出充電汽車這一思路，還起了一個高大上的理由“彎道超車”，其實有可能並不是彎道，也可能是歧途，時間會證明一切的。在這種思路下，日本人為了適應中國市場，在LEVIN和COROLLA上開發了充電型，但這隻針對中國市場，全世界都沒有。

現階段的Accord混動和CAMRY雙擎，並沒有插電混動版本，但不排除未來會有。畢竟現在的Accord混動和CAMRY雙擎車型，在購車時不能享受國家補貼，也不可以掛綠牌，跟Passat之類的插電混動車型相比，有些張力不足。

企業畢竟不起慈善家，它們的主要目的就是要追逐利潤，所以，順應當地市場的需要，對它門來講，就是最主要的。就像曾誇口說永遠不做純電動汽車的豐田，也改口說以後會推出純電動汽車，以滿足中國市場的特別需求。而本田在旗下發動機普遍機油增多的2017年，為了擺脫機油增多的影響和頹勢，就已經發布宣言，稱未來的工作重心會轉向純電動汽車的製造和生產。

那麼，以後的Accord和CAMRY出現插電混動版本的可能性，到底大不大呢？也相信本田和豐田並不會放棄再這方面的鑽研，畢竟，COROLLA已經上市了插電混動車型，廣豐LEVIN的同款車型也必會隨影而行，那麼，CAMRY的插電混動版本還會遠嗎？作為CAMRY國內最大的競爭對手——Accord來說，自然也不會甘於落後。