歐藍德可以說一定程度已經成為了廣汽三菱的銷量擔當，但是相比同級別車型來說銷量依然算不上高，2017年總銷量為八萬多，但也算是在國內市場站穩了腳跟。但是依然存在一些不足。

1.首先就是歐藍德動力方面表現並不是特別強勁，全系只有2.0L和2.4L發動機可以選擇，在這個動輒渦輪增壓的時代，可以說動力表現只能說是夠用，但是並不是特別充沛。

2.內飾裝配工藝方面可以說一直都是歐藍德的一個槽點，年限和里程數上去後車主普遍反應內飾異響較多，裝配工藝一般。

3.歐藍德的定位可以說並不是特別清晰，經歷過換代後，歐藍德無論在價格還是外觀方面都有小的改變，價格也降低到了十多萬，可以說價效比表現還是不錯的，但是同樣也使得歐藍德的定位變成不再那麼準確。

4.歐藍德可以說雖然是城市suv但是依然繼承了一定的三菱越野基因，在走爛路透過性方面表現更好，但這也一定程度導致歐藍德的舒適性方面表現整體一般，尤其後懸掛濾震表現較差。

整體來說歐藍德個人還是比較推薦的，雖然有著很多的問題，但是結合它的售價，耐用性等方面，依然是購車中值得考慮的車型。

2015年1-2月 歐藍德和Pajero總上牌量為5162臺，同比增長33.5%。其中歐藍德增長喜人，上牌量為4296臺，同比增長51.4%。

歐藍德在中國的名聲其實還是非常響亮的，提起三菱的車，大部分人首先量想到的就是皮實耐用，越野效能強悍。而且歐藍德跟同級別的日系車相比，本身指導價就要便宜一些，優惠力度目前在2.5萬元左右，低配的實際裸車價已經下幅到了13.5萬元左右，可謂價效比爆棚。

但就是這樣一款實用又實惠的車，卻怎麼著也賣不過豐田，本田，日產同級別產品。以2019年11月汽車銷量為例，歐藍德銷量只能排在SUV排行榜的第38位，月銷8269輛。而這個月日系品牌的X-Trail、CRV、榮放月銷量都超1.5萬，他們最低配的價格都要接近2.4升四驅版本歐藍德的價格。為什麼歐藍德價格已經降得這麼狠了，依然無法與日系三傑抗衡呢？

個人認為技術含量是主要原因。三菱雖然在中國的知名度和口碑很高，但是跟豐田，本田，日產比還是有一定的劣勢。現在很多二流中國產品牌依然會打著三菱原裝進口發動機當作賣點，但老百姓似乎已經不吃這一套了，很多人對三菱的印象就是老舊，雖然承認他的質量可靠，但是技術含量較差，實際油耗表現並不經濟。很多2.0升的歐藍德車主都表示這款車的平均油耗在十升以上，遠高於同排量的X-Trail和榮放。

其次，三菱歐藍德的造型缺乏新意，老百姓對此沒有購買慾望。雖然歐藍德中間也進行了幾次小改款，但總是小打小鬧的，沒有特別亮眼的創新。而反觀其他日系品牌車型，尤其是豐田、本田，在汽車外觀內飾設計方面都有著翻天覆地的變化。全新榮放換代之後最低配的落地價都要超20萬，但是上市當月依然有3.5萬輛的訂單，這成績是多麼的恐怖。汽車其實就跟電子產品一樣，如果你不保持頻繁的更新換代，那麼產品力和影響力就會逐漸降低。歐藍德現在就面臨著這樣的問題。

歐藍德的設計不僅僅是老舊，更重要的問題是做工粗糙。有的人可能感覺外觀、內飾看習慣了都一個樣，但是精緻的車和粗糙的車任何時候都會給人以不同的感受。三菱品牌的汽車從來就沒有好好設計過內飾，看上去既沒有越野車的野味，也沒有都市SUV的豪華，關鍵裝配工藝還特別差。很多車主都反映歐藍德整車異響十分嚴重，塑膠和塑膠之間結合得並不緊密，很多地方都會產生共振，這是相當影響駕駛感受的。

而且底盤懸掛設計得太偏激。歐藍德在同級別中四驅系統算是比較不錯的，但是買這款車的人大部分還是用來城市代步，所以他們更追求舒適感而不是越野效能。歐藍德的底盤調教的非常硬，路感十分清晰，這樣就特別影響整車舒適性。

綜上所述，歐藍德表面看起來低價位買一輛大車，質量穩定，看上去比較值，但實際上行駛質感跟同級別主流車型相差甚遠，整車的技術含量也相對落後，油耗表現比較差，所以銷量一直很難超越榮放、X-Trail、CRV。但由於較低的價格還是具有一定競爭力的，每個月8000多的銷量雖然算不上一線，但是在同級別二線產品中也算名列前茅的。將來歐藍德換代，如果能夠在舒適度和油耗表現方面有所提升，相信前途不可小覷。