說實話，新Cherokee真的挺省油的。我這輛四驅探享版開了有7千多公里了吧，綜合油耗6個出頭，還挺意外的。主要還是因為發動機的各方面效能都優化了，平時在市區或者高速開都挺省油的，動力表現也不錯。

動力輸出平順有力

動力方面，新Cherokee表現沒得說，2.0T+234馬力，GME-T4的發動機與ZF9AT變速箱完美搭配的產物，動力隨叫隨到，動力輸出平順，變速箱升降檔積極，沒有小排量加在急加速時的突兀感，也許是由於ZF9AT變速箱良好的邏輯性吧，總是感覺車子動力很澎湃，滿滿的動力儲備。而同級TAYRON雖說動力儲備也夠用，不過動力上的調校總還是感覺沒有新Cherokee靈敏，加速會有一些頓挫感，可能有些人會不太試適應。

新Cherokee高速動力儲備：動力儲備充足，減速玻璃加主動降噪，經常讓我不知不覺就超速了，高速上給人的感覺不像是一臺Jeep, 更像是一臺跑車，最高時速180K時還有動力輸出。

燃油經濟性高

油耗方面，雖然是2. 0T的發動機，動力表現很讓我滿意，但是油耗讓我更加驚喜，比我想的低多了。都說美系車耗油，其實只要發動機效能高，再加上駕駛習慣好，其實也差不到哪裡去。再舉個例子我朋友平時也是2.0T在市區開，狀況好的話一般是8個油，堵車也不到10個油，高速表現：110-120邁之間，油耗在6-7個左右。總體來說，還是挺省油的。

動力是真的牛逼。

2019款的Cherokee去掉了2.4L自吸，換裝了2.0T的直噴渦輪增壓發動機。7款車型當中，只有最低配那一款是2.0L的自然吸氣發動機。2.0T發動機是之前有搭在Jeep大指揮官和全新Wrangler上的那臺。跟同集團的阿爾法羅密歐上的都是同樣的發動機，只不過發動機的佈局以及調教不太一樣，最大功率195千瓦，最大扭矩是400牛米。官方的0-100km每小時加速成績是7.49s，比改款之前的2.4L的那臺車出足足快了有三秒。這些動力引數真的非常優越了。

駕駛表現兼顧平順和駕趣。

其實這款車在起步的時候，或者說低速的時候，表現是非常輕盈靈活的。甚至有的時候會覺得有點躥，如果在比較擁堵的路段跟車行進的話，可能會覺得有一點點不適應。這個時候最好控制好腳踩下油門的力度。深踩油門加速時，它的9AT變速箱降檔還算是比較利落的，變速箱和發動機之間的匹配程度也算是比較嫻熟。9AT變速箱會把重力給你梳理的有條不紊，比較平順柔和，所以非常適合家用。而且這臺車還支援幾種駕駛模式的切換，包括自動模式、雪地模式、運動模式以及沙地、泥地模式，可以匹配不同的路況，駕駛樂趣還是有的，畢竟這是Jeep一貫的作風。

自從買了Jeep新Cherokee之後，很多的人過來問我，這部車到底怎麼樣？油耗高不高？Cherokee燒機油嗎？親測新Cherokee並沒有燒機油的現象，它的發動機進行了全面的升級，為了應對美系車耗油的問題，新Cherokee的發動機採用了一些提高燃油效率的先進技術，比如2.0T發動機採用的缸內中置噴油嘴技術（缸內中置燃油直噴），可以讓汽油的燃燒達到最大化，不僅更加省油，還能有效避免機油增多和積碳的問題，擔心燒機油的可以打消顧慮了。