可以的，一般2.7L發動機據說動力能提升30%以上。

PRADO是豐田旗下赫赫有名的越野車，目前17款PRADO都是3.5L的發動機，老PRADO2700有許多2.7L排量，這個動力在市區跑還可以，初段加速還湊和，中高速加速能力一般。如果去上高原，動力真得很讓人著急。

目前2.7L加裝機械增壓的比較多，2.7L是四缸發動機，發動機艙空間比較富裕，安裝也比較方便，一般技術熟練的技師，2個多小時就能加裝完成。加裝時一般不會在機艙內打孔或焊接，但加裝機械渦輪增壓器的同時，需要更換加長髮電機皮帶，加裝外掛ECU和渦輪冷卻潤滑系統，這些都是和配件一起的套餐包。一般加裝機械渦輪後油耗會有所增加，至於是否能用得長遠，還真不好說。至於對發動機壽命有沒有影響，正規原裝的渦輪增壓發動機都沒有自吸發動機長壽，我想這後加裝的機械渦輪增壓器，肯定也多少會透支發動機的壽命吧！

肯定不理想，改增壓的目的肯定是為了提升PRADO2700發動機的低扭輸出，2700PRADO確實在路況不太好的路面上感覺低轉速的扭力有寫弱，平整的鋪裝路面其實感覺還好。但不要看發動機艙有充足的改裝空間就貿然去改裝，雖然針對2700有比較現成的改裝方案，但要記住改裝本身就是打破車輛原有的平衡在更高的層面上去尋找新的平衡，如果造成車輛失衡僅僅提升了某個方面效能，結果就是日後使用會很鬧心，很糾結。

機械增壓是透過發動機的曲軸運動帶動增壓器進行進氣增壓，它的優點是隻要發動機運轉增壓器就開始工作，隨著發動機轉速提升曲軸旋轉加快，增壓值線性提升。增壓不存在滯後和散熱方面的問題。

但機械增壓沒有渦輪增壓那麼普及是有它的原因的，在低轉速的時候增壓值比較低，這對量產汽車需要在低轉速獲得大扭矩的需求顯然就差些意思，尤其PRADO2700這類發動機比較缺乏的就是需要在中低轉速營造出一個扭矩峰值的平臺來讓發動機提供足夠的推背扭力。有些裝了機械增壓的車主只是在主觀感覺上覺得效能有所提升，但真實的效果目前並沒有看到有透過專業測試手段來進行對比分析的。

在中高轉速雖然隨著曲軸的轉速加快，增壓值也在不斷提高，但機械增壓對發動機的運轉阻力也會越來越大，讓PRADO這類車的燃油消耗本身就高的車油耗問題更嚴重，裝上這套裝置要想提升車子的扭力和效能就要不惜大腳油門，結果就是用燒油錢和發動機的壽命縮短來獲得那一點動力提升，未必值得。

現在大多數機械增壓技術都是和渦輪增壓組成雙增壓進行互補，比如我們熟悉的裝備上尚酷、進口Golf Variant上的大眾EA111發動機，低轉速機械增壓，常用轉速雙增壓，高轉速渦輪增壓，機械增壓會切開，這樣才能更好的提升發動機的效率，所以我不看好這類看似省事兒簡單的改裝效果。還有就是驗車也只能找車蟲來驗了，自己去肯定沒戲。