不是剎車踩不動，而是剎車難踩，要用力踩才會動，而且要用力多踩幾次才會又剎車。

不啟動踩不動的原因就是發動機未啟動，沒有提供剎車助力，所以很難踩，感覺踩不動的樣子，其實用力踩還是可以動的。

發動機啟動後就會提空剎車真空助力，這樣剎車就輕多了。發動機帶動剎車真空運轉。剎車真空泵提供吸力把剎車助力器抽空，所以踩下去了時候就輕鬆多了！

普通家用車在行駛中剎車踏板會特別輕，稍微用力就能踩動，但是當發動機熄火後再踩剎車時我們會發現頭幾下還是很輕，但越踩越重，直到最後完全踩不動。其實這就是真空助力剎車系統的特點，因為剎車踏板原本就是這麼重，所以為了保證安全工程師發明了剎車助力系統。以減輕剎車踏板的阻力，讓剎車更輕鬆從而提高安全性。

首先看上圖，當我們踩剎車時剎車踏板其實是推動了一個叫做剎車總泵的零件，它裡面充滿了剎車油，踩剎車時踏板推動剎車總泵，把剎車油推向各個車輪的剎車卡鉗活塞內，剎車油再推動活塞使剎車片對剎車盤產生壓力來進行剎車。因為汽車剎車管路錯綜複雜且油量很大，所以僅憑腳踏的力度去推動剎車系統阻力很大，這就需要外力幫我們增加踩踏板的力量。

這就用到真空助力器了，這個東西很好找，打開發動機艙就能看到，位於駕駛員側一個黑色的圓盤狀零件，上面插有橡膠管，那是真空源，另一頭連著發動機進氣岐管。發動機工作時活塞吸氣產生的真空度就是剎車助力的動力源。助力器前面是剎車總泵，它就是用來產生制動壓力的，剎車總泵上面是剎車油壺，裡面盛著剎車油，隨時給剎車系統補充。剎車總泵另一頭也就是駕駛艙裡連著的就是剎車踏板了。當我們踩剎車時這個黑黑的圓傢伙就會給我們提供足夠的助力，讓剎車踏板變得特別輕盈。

那麼助力器是怎樣給我們提供助力呢？請看上圖，助力器腔體中間把助力器分割成兩部分的是膜片，它與剎車總泵推杆相連。那根黑色管子就是真空管，它同時連著助力器膜片兩側的空腔，剎車管另一側連著發動機進氣岐管，發動機執行時活塞吸氣產生的真空度在真空管的引導下使助力器膜片兩側AB區域都產生真空。因為膜片兩側壓力相等，所以膜片不會移動。當我們踩剎車時剎車踏板推動制動總泵的推杆，這時候推杆會使B腔與大氣相連，同時斷開B腔與真空管的連線，這樣以來B腔和A腔就產生了壓力差，A腔真空度大，膜片被吸引向左移動，帶動制動總泵的推杆再配合駕駛員腳踏的力度一起去推動制動總泵產生制動力。由於真空對膜片的吸力產生了助力效果，所以在發動機執行時剎車踏板特別輕，輕輕一踩就能踩動。

因為助力器工作時會有空氣從圖中紅圈處進入助力器膜片另一側的空腔，所以細心的人會發現踩剎車時踏板附近會傳出氣流聲音。那麼為什麼發動機熄火後剎車越踩越重呢？我想大家肯定都知道是因為發動機熄火沒有真空源了。但為什麼剎車踏板不會立刻變硬呢？那是因為助力器裡還保留著一定的真空度。真空管與助力器並不是直接相連，而是透過一個真空閥相連，真空閥其實就是一個單向閥真空管有真空度時真空閥被吸開，助力器得到真空。發動機熄火真空管沒有真空度時真空閥關閉，助力器裡的真空度就保留住了。所以即使發動機熄火了助力器依然可以提供2-3腳剎車。等助力器裡的真空度用完後剎車踏板徹底變硬。

1、剎車助力需要發動機提供真空源，所以行駛中不能熄火滑行。下坡時也應該儘量避免空擋滑行。

2、如果行駛中發動機故障導致熄火手動擋車請帶擋滑行且不要踩離合，讓車輛拖動發動機轉動，這樣既可以加快停車還可以給助力器提供真空，保證剎車踏板正常工作。而自動擋車要利用好助力器裡保留的那點真空度，儘量一腳踩死剎車儘快停止，不要頻繁踩剎車，因為那點剩餘的真空度一般只夠2腳大力剎車，接下來真空度耗盡剎車踏板會變硬。

3、行駛中如果發動機無法啟動且真空度耗盡也不要慌，請像平常啟動發動機一樣擰鑰匙去啟動，即便發動機無法啟動成功但是啟動機帶動發動機運轉時也會產生真空度。

4、如果真的一切辦法都沒用了也不要放棄，請記住你的剎車系統從機械的層面來說依然管用，這時候剎車踏板還是連著制動總泵的，只是沒有助力導致阻力很大，這時候請用盡全力去踩剎車，實在不行可以站起身抓緊方向盤用力踩下去，一般都會有點效果的。

5、有些車停放一段時間後即便不踩剎車踏板也會變硬，這很有可能是助力器有漏氣導致的，儘量去檢查一下，一般毛病不會太大，但畢竟是個隱患。