感謝平臺，給予這個機會，本田crv為什麼會出現這個問題呢？主要是因為兩個原因，第一採用的是缸內直噴技術，第二由於油氣分離器的處理不得當造成的機油增多。

再冷車情況下啟動發動機，為了不讓發動機正常運轉這是就需要加大噴油量來維持發動機的運轉，這個時候希薄燃燒和分成燃燒也不需要了，要的是發動機執行平穩，達到工作溫度。才會調節噴油量。此時的的噴射就不近人意了。這樣會造成混合氣不均勻在噴油量大的情況下，就會出現燃燒不充分形成顆粒和積碳，就會使發動機低溫下積碳容易產生。

並且這樣會使得沒有充分燃燒的氣體進入曲軸箱，燃油蒸氣包括燃油水蒸氣，甚至還有燃油，這就是所謂的溼壁效應。這些氣體透過曲軸箱通風，經過油氣分離器處理不好，就會截流下來過多的燃油或水氣回到曲軸箱中導致機油過多，就產生了機油增多問題，

小結一下直噴發動機不止本田在用，很多都在用為什麼其他沒有問題呢，只是其他的直噴沒有本田的那麼突出，大批次的出現問題而已，在我們的印象中大眾燒機油（TSI）也出現過冷車工況頻繁的車主機油增多的問題。缸內直噴技術最容易出問題的條件是冷車，暴力駕駛等等。

想要解決缸內直噴的問題就需要增加成本採用混合噴射，混合噴射是採用兩種噴射方式，歧管噴射個缸內直噴，冷車時採用歧管噴射，熱車是採用缸內直噴，就解決了積碳問題與機油問題，只是相應而來的是價格的提升成本的提高。混合噴射是目前比較合理的噴射方式了。

機油增多問題發動機的供油系統是沒有問題的，問題與大眾燒機油根本原因是一樣的，問題的根源在活塞環開口漏氣量大上，所有發動機活塞環開口間隙漏氣量大廢氣都會往進氣道竄機油。

大眾、奧迪、保時捷、斯巴魯、Sylphy等新發動機燒機油都是廢氣往進氣管竄機油造成的，這個問題我已經透過降低標準活塞環開口漏氣量50%以上磨損不增加漏氣量技術徹底解決了。

機油增多是本田降低了曲軸箱通風，汽油揮發慢造成的，我也做過機油不增多發動機倒進200毫升汽油的試驗，試驗證明怠速20分鐘就能揮發出去，並且因為揮發太快混合氣過濃點亮發動機故障燈。

機油增多是車企沒技術能力解決活塞環開口漏氣量大的問題，降低曲軸箱通風的故意行為。現在隱瞞事實真相，是無賴無恥的行為。本田、長安、大眾等沒有一個敢面對我解決問題的。

所以汽油發動機的機油中都會有汽油味道的，這是正常現象，這是因為在發動機運轉過程中，會有混合氣從氣缸和活塞的縫隙中竄到曲軸箱裡，進入曲軸箱裡的混合氣就會和機油混合，這樣混合氣中的汽油就會滲透到機油當中，機油裡就會出現汽油的味道。機油裡有汽油味是正常現象，但機油增多就不正常了，機油增多說明進入機油中的汽油太多了，這樣就會降低機油的粘度和潤滑保護性，增加發動機磨損，還有可能會導致發動機損壞，所以機油增多是比較嚴重的問題，只要機油沒有增多就沒有問題。