我覺得降落的時候最危險，雖然起飛和降落時都是在對流層飛行，氣流變化多，不穩定，對飛機本體影響極大。但是個人覺得飛機起飛是，只要動力足夠，速度達到一定是就可以起飛，但是降落時，機身的重力，以及落地切入的角度等因素。

專門研究了一下飛行安全的問題。飛行過程中的安全機率是不一樣的，起飛和降落是飛行中更容易出問題的兩個階段。簡單來說，起飛時對發動機推力和結構整體性要求最高，而降落時對駕駛艙的機組人員要求最高。

統計了一下歷史上十大飛行安全事故，其中:

起飛階段失事的有四起，1991年7月奈及利亞航空2120航班，起飛時輪胎故障，死亡261人;

1980年沙烏地阿拉伯163航班起飛貨艙起火，死亡301人

1979年5月，美國航空191航班，起飛時發動機掉了，死亡275人。

1977年3月特內里費空難，荷蘭皇家航空4805航班和美國泛美航空1736航班同時起飛導致撞擊，死亡583人。

降落階段一起，

1994年4月中國國際航空140航班，降落時飛行員操作失誤，死亡264人，

飛行中事故四起

1974年土耳其航空981航班，貨艙吹掉了，死亡346人。

1979年11月，紐西蘭航空901航班撞伊裡不斯山，257人死亡。

1985年，日本航空747SR撞山，死亡524人。

2001年11月，美國航空587航班，操作失誤，死亡265人。

起飛和降落同時事故一起:

1996年沙特航空763起飛和正在降落的哈薩克航空1907相撞，共死亡394人。

綜上所述還是起飛階段更危險。

這個問題確實很有意義！首先必須說明的是：確實在飛機整個飛行過程中，起飛和降落兩個階段確實是飛機最容易發生危險的時候！這點從坐飛機時，在起飛與降落階段乘務員會嚴格要求乘客繫好安全帶可以看出！

雖然我們說飛機的起飛和降落階段最容易發生危險，但我們不得不說的是飛機仍是目前最安全的交通方式，這點需要清楚。

至於為什麼飛機在起飛和降落階段最危險，我認為有以下兩個原因：

1、飛機起飛或降落時是在對流層飛行，氣流變化多、不穩定，對飛機影響大。

2、飛機起飛或降落時飛機的動力，高度都有限，一旦出事，飛機做出修正改出的餘地很小。

而且從操作來說，現代飛機只要飛到了平流層，基本就不需要駕駛員的操控了。只要飛機發動機不損壞就不會出問題，一般都帶著自動巡航。但是起飛和降落的時候是操作員看時期操作起降的，過早起飛會速度不夠而出現事故，起飛時過猛也會出現事故，降落也是！

所以我們說飛機起飛和降落是最容易出現事故的兩個階段。

飛機起飛和降落是兩個最容易發生事故的階段。但誰出現事故的可能性更大呢？

其實在我看來，這兩個階段哪個階段更容易出現危險實在是難以判斷，因為其所牽扯的問題太多，並且兩個階段容易出現事故的原因也不一樣，在駕駛員和飛機型號、天氣、地面條件等等因素影響下，根本無法判斷哪個機率更大！

但一般情況下，降落對於駕駛員的要求更高一點，駕駛員要考慮到風,天氣,路面,力度,引力,角度等多個方面，所以一般認為降落階段是最危險的。但是隨著技術的發展和駕駛員培訓的越來越成熟，人員因素也逐漸在減少！反而我們近幾年出現的事故都是因為飛機自身原因！