航空公司機務維修人員大部分招考大學機電畢業學生。新入職員工實習期過後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試（透過考試，取得執照也是機務者升遷、考核、加薪的一個重要依據）。同時，機務維修是一項專業性，技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通訊等更專業的知識，保證做到零失誤。所以，不管是社招還是校招面試人員，學歷證書和英語證書是航空公司機務維修招聘的硬性要求也是最基本要求。例如:（民航大學機電專業2015級機電就業率高達87％，剩下13％未就業:原因一不想進入民航機務領域工作，原因二就是無英語證書或英語證書等級低）。下面附加和航空公司或者機務維修公司招聘專業要求圖，僅供參考。

另外對有意向進入民航機務工作朋友的幾點建議:

1.航空公司，機務維修公司從各方面比較遠比機場好，前者工資福利待遇較高，企業文化氛圍較好，就業前景較好。

2.三大航，國航國企文化濃厚，不適合年輕人，東航對地域即戶口所在地看重，南航注重人才培養，待遇也好。其它股份制航空公司，比如深航，海航，順風航空工作積極性高，福利待遇好，但前提招聘條要求較高。

祝工作順利。

要求？民航機務有航空公司機務和機場機務，一般校招都面向民航院校機務系統專業的畢業生，社招面向已在機務行業從事的人員，機務有在崗編制員工，也有勞務工，所以這兩者在工作授權上和薪資待遇上是有差距的。

校招要求也不高，成績和英語等級夠就行，當然英語等級越高越容易得到青睞，對身體健方面有一定的要求，建議有意向如此行的同學注意身體，少抽菸少喝酒，別到了後面公司決定招你了去體檢沒透過，這是很多人的血淚史。

現在國內機務系統還很缺人，所以近年來他們也陸陸續續面向非民航院校招聘人員，只要是機械相關方面的專業都有可能，但學歷要求本科及以上學歷。

幹機務的都知道，一入此行深似海。基本都是大老爺們，坑多，要求多，工作時間長長長，但休息時間看上去還行，條例多，有人盯著你幹活，違規受罰，領導施壓，飛機比人重要，別提工傷，因為飛機更值錢……但我們都知道這都是為了保證航班的安全航班的準點出港哈哈。

民航各個航空公司飛機維修人員的素質非常高，我幹了41年機務維修工作，幹過6種機型，要求政治思想和文化基礎高才行，自己要努力學習工作，英語最重要，機務維修這項工作很光榮也很偉大，我非常自豪！所以不管你在哪個航空公司工作，一定要鑽研業務技術，嚴格要求自己，真的飛機比自己的命還重要，現代飛機非常複雜，要不斷去學習提高，對飛機故障排除做到手到病除，保證飛機安全，每當飛機安全起飛和降落後你會感到自豪！當然很辛苦，經過自己的努力拿到飛機維修放行權，你的地位和薪水也就提高了，祝你成功！

我老公是機務，我也在民航工作了很多年，其實民航的工作沒有那麼光鮮亮麗，其中最最辛苦的就是民航機務。

我覺得做民航機務有以下幾點要求：

一是要學歷高，專業對口，首先考慮的是民航類院校的機電專業，畢竟這是一門技術活，專業性強。

二是要英語好，四級以上水平，因為在工作中要與外籍機長溝通交流，有故障時還需要看全英文的維修手冊。

三是要責任心強，還要有很強的抗壓能力，畢竟飛機安全第一，做事一定要認真負責，也要能承受各方面的壓力。

四是一定要能吃苦，在機坪上風吹日曬雨淋，而且要倒班，經常熬夜，其中的辛苦只有自己知道，而且在大陸目前的大環境中，機務苦，累，地位不高，不受重視，活多錢少，所以要非常熱愛這份工作，調整好自己的心態，家裡人多支援理解！