飛機失事無非是三種前提導致：天氣原因、裝置原因和人員原因，所任何飛機失事撈起黑匣子之後，首先判斷和排除的通常都是是否人員操作不當，所以俄羅斯近期墜機事件和飛行員駕駛技術是有一定關聯的。
自2019年1月以來俄羅斯已經墜毀了兩架軍機，第一起發生在濱海邊疆區的兩架蘇-34戰機擦撞事故，另一起是在摩爾曼斯克硬著陸事故，雖然目前沒有出具具體調查結果，但是從事故發生環境來看，前者的直接原因是飛行員問題，而後者則是天氣問題。、
首先來看第一個，1月18日在俄羅斯遠東濱海邊疆區發生的兩架蘇-34墜毀事件。這兩架飛機是從濱海邊疆區一側前往薩哈林島時在距離海岸35公里處發生擦撞事故導致的墜毀。
由於蘇-34是戰鬥轟炸機，所以具備突防打擊的戰鬥任務，通常情況下俄軍經常派遣該型飛機進行低空突防訓練，在海面基本就是掠海飛行。由於長期在海面飛行極易產生疲勞或者參照物混亂，所以世界各國的掠海低空飛行訓練經常會發生事故。
而此次俄羅斯的飛行是雙機編隊，所以飛機的間距並不大。而飛行35公里以後基本不會看見地平線，再加上是從西向東飛，又趕上早上8點的大太陽刺眼，所以發生擦撞事故多半就是飛行員參照物混亂偏離航線導致的，也就是飛行員的直接原因。
其次再來看第二個，1月22日在俄羅斯摩爾曼斯克發生的圖-22M3轟炸機硬著陸事件。這架飛機是在摩爾曼斯克完成例行訓練之後突然遭遇暴風雪不得已硬著陸導致的墜毀。
這種情況多半屬於裝置與天氣原因，當時摩爾曼斯克州地區確實存在暴雪天氣，而該地區又接近北極圈導致氣溫極低。再加上圖-22M轟炸機是上世紀70年代產物，即便再維護升級，硬體也會出現問題。所以極大可能出現類似於起落架被卡或者線路被凍的機械事故發生。
在機械事故發生後，通常情況下飛行員要麼空中處置，要麼只能選擇硬著陸。結果很顯然，空中處置失敗了，最終圖-22M以硬著陸的方式墜毀，並且造成了3人死亡1人重傷。這裡飛行員的處置是合理的，但是機械的問題在空中是無法輕易解決的，所以造成事故。
所以由此來看，俄羅斯近期墜機問題不單單是人員技術問題，而是裝置老化、天氣惡劣一系列問題導致的。
飛機失事無非是三種前提導致：天氣原因、裝置原因和人員原因，所任何飛機失事撈起黑匣子之後，首先判斷和排除的通常都是是否人員操作不當，所以俄羅斯近期墜機事件和飛行員駕駛技術是有一定關聯的。
自2019年1月以來俄羅斯已經墜毀了兩架軍機，第一起發生在濱海邊疆區的兩架蘇-34戰機擦撞事故，另一起是在摩爾曼斯克硬著陸事故，雖然目前沒有出具具體調查結果，但是從事故發生環境來看，前者的直接原因是飛行員問題，而後者則是天氣問題。、
首先來看第一個，1月18日在俄羅斯遠東濱海邊疆區發生的兩架蘇-34墜毀事件。這兩架飛機是從濱海邊疆區一側前往薩哈林島時在距離海岸35公里處發生擦撞事故導致的墜毀。
由於蘇-34是戰鬥轟炸機，所以具備突防打擊的戰鬥任務，通常情況下俄軍經常派遣該型飛機進行低空突防訓練，在海面基本就是掠海飛行。由於長期在海面飛行極易產生疲勞或者參照物混亂，所以世界各國的掠海低空飛行訓練經常會發生事故。
而此次俄羅斯的飛行是雙機編隊，所以飛機的間距並不大。而飛行35公里以後基本不會看見地平線，再加上是從西向東飛，又趕上早上8點的大太陽刺眼，所以發生擦撞事故多半就是飛行員參照物混亂偏離航線導致的，也就是飛行員的直接原因。
其次再來看第二個，1月22日在俄羅斯摩爾曼斯克發生的圖-22M3轟炸機硬著陸事件。這架飛機是在摩爾曼斯克完成例行訓練之後突然遭遇暴風雪不得已硬著陸導致的墜毀。
這種情況多半屬於裝置與天氣原因，當時摩爾曼斯克州地區確實存在暴雪天氣，而該地區又接近北極圈導致氣溫極低。再加上圖-22M轟炸機是上世紀70年代產物，即便再維護升級，硬體也會出現問題。所以極大可能出現類似於起落架被卡或者線路被凍的機械事故發生。
在機械事故發生後，通常情況下飛行員要麼空中處置，要麼只能選擇硬著陸。結果很顯然，空中處置失敗了，最終圖-22M以硬著陸的方式墜毀，並且造成了3人死亡1人重傷。這裡飛行員的處置是合理的，但是機械的問題在空中是無法輕易解決的，所以造成事故。
所以由此來看，俄羅斯近期墜機問題不單單是人員技術問題，而是裝置老化、天氣惡劣一系列問題導致的。