2018年，全球——注意是“全球”——空難死亡人數是556人。

2018年，全國交通事故死亡人數在6到6.5萬人之間。

中國四天的車禍死亡人數就抵上全球一年空難死亡人數了。你自己說，哪個交通工具更安全？

最安全不等於絕對安全。你走路應該沒什麼危險吧？但說不定你那天就遇到泥石流、遇到山崩地裂，或者是車禍呢。飛機在萬米高空上，如果摔下來，再硬的飛機材料也經不起摔打呀。

飛機說是世界上最安全的交通工具是透過事故發生的機率來計算要遠比乘坐貨車、汽車、輪船低很多，基本上比摸彩票中獎的機率還要低。不過一旦發生空難事故，乘客的存活機率卻要比其他交通方式低。

發生空難事故主要有幾個因素，天氣問題，人為操作問題和機械故障或者這幾個問題相互因果關聯而導致的。天氣問題通常可以透過實時的預報改變航線避開惡劣天氣區域，甚至備降其他的機場，更主要的還是在人為方面，這也包括多一些天氣和機械故障的有效合理處置方面。

很多時候我們並不所知的一些航空事故症候是經常發生的，這體現在管理、飛航管控等人員的經驗、責任心和對一些特殊情況的合理處置方面，事故症候增多就很可能導致惡性空難的機率發生。

中國民航可以說在世界範圍內還算是很安全的，畢竟都是央企，還經常有要人乘坐，所以一些狀況寧可選擇保守，甚至不用顧忌成本，飛行員的素質、經驗和多一些情況的處置能力也比較好，飛機的維護保養也比較到位。

但是對於一些小的廉價航空公司來說，往往過於追求利潤並控制成本的狀況下就更容易產生一些安全隱患。而像非洲這些國家的航空公司、飛行員的素質水平顯然還是有所差距，這和這些國家的經濟水平也有關係，甚至會接收不少發達國家淘汰下來的客機進行運營，安全係數肯定就要更低，安檢的等級也比較低，曾經聽說非洲很多航空公司的飛機甚至乘客可以拎著家禽上飛機，不知現在是否還是這樣。

不過這次出事故的是737-Max是2018年的新機型，事故也還在調查中，在沒有查清問題之前，包括中國在內的很多國家航空公司都停飛了這個機型，改由737-800來填補。