賓士先生故意露出滿口金牙摟著賓士女哈哈大笑地離去了。但是，銀保監會、北京銀保監局、陝西省稅務局、西安市市場監督管理局高新區分局還不到離開的時候。有關部門，應該大膽、大聲地對華人說：華夏大地，是一個可以講理的地方，其實完全沒必要坐上引擎蓋。

mmp，為啥最近全給我推送關於賓士的問題......還都是漏油事件。

第二，德國車燒機油現象本來就嚴重，等到舊車的時候更嚴重。可以說買車的人都是瞭解這一點，預設這一點的缺陷才買的。

第三，不可能因為一輛車而導致同一批次召回，知識極個別現象。若是召回成本就太大了。

估計你是因為關注“賓士漏油事件”後才想到這個問題的吧。首先，直接說結果，大機率不會召回。一是目前還算個例，二是就算是批次問題，但也不見得會召回。“漏油專業戶”寶馬有召回？下面，我就簡答說說漏油批次的賓士車會召回的這些事，供你參考。

此次66萬漏油事件的主角是賓士的gls300，四門轎跑，純進口車型，2.0T+9AT，最大功率258匹，號稱“最美賓士車”，其搭載代號為M264的2.0T發動機上市時間不長，還沒有多少投訴，目前來看此次發動機漏油還屬個例。

這款2.0T的直列四缸渦輪增壓發動機於去年推出，主要是賓士用來取代M274發動機的。目前除了進口版的車型搭載外，中國產的賓士中只有18款及之後的C300L和E300L在使用，但也不是主力銷售車型。

僅目前情況來看，因為M264發動機因為上市時間不長、銷量不多，問題投訴也不是很多，只能算是個例。

首先，不是重大質量問題。汽車發動機漏油就是一種常見的故障問題，尤其是那些車齡較長的汽車，因為封油橡膠老化等原因會存在這種問題。主要也就是損失些機油罷了，當然如果嚴重的話，漏油較多之後會產生機油壓力不足，從而導致發動機受損。

其次，德系車普遍存在這個問題。不光賓士發動機漏油，寶馬、奧迪等德系車都普遍存在發動機漏油的現象。德系車的發動機調教的功率較大，導致發動機溫度較高，而封油橡膠最怕的就是高溫，在長時間高溫下，就會出現漏油的情況，寶馬更是出了名的“漏油專業戶”。

最後，國內法律不完善。根據國務院2012年印發的《缺陷汽車產品召回管理條例》，沒有明確規定新車發動機漏油必須要召回。在國內主要還是靠車主自身維權來推動，去年的本田發動機問題召回事件就是典型。

雖然賓士、寶馬等德系車存在普遍漏油的情況，但一點沒有阻礙其銷量的高速增長，既然車主們都不在乎，廠家何必去重視呢。bba作為豪華車的佼佼者，特別是賓士就應該完善技術，及時召回。一方面它有能力做好，賓士技術底蘊深厚，很多先進技術都是其先行推出的，完全有能力在發動機密封、品質把控方面做的更好。另一方面，消費者是花了更多的金錢來購買產品的，理應得到更好的品質。

希望此次事件，能給這些巨頭敲響警鐘。