現代TUCSON，16年的車子，2.0升自然吸氣發動機，配備6AT變速箱，三年接近16萬公里，僅僅是正常的維護保養，從沒有出現什麼大問題，後輪胎還是原車的，記得換過一個剎車燈，花了10塊錢。目前高速油耗7升左右，擁堵市區油耗9升左右。主要是工地使用，拉人拉貨任勞任怨，相當皮實。大家覺得這個TUCSON怎麼樣呢？
近年來韓系車國內銷量確實下滑明顯，這是事實，但是這並不是意味著韓系車真的不行了。從全球範圍來看，韓系車銷量依舊是很強勢的，年銷量接近八百萬臺。八百萬臺是什麼概念呢？比豐田或大眾少200萬臺。如果排除國內市場，現代起亞集團銷量可以媲美大眾和豐田，還是很強悍的。也就是說韓系車僅僅是國內銷量下滑明顯，歐美地區依舊很受歡迎。
韓系車國內銷量下滑嚴重，自然也是有原因的。
第一，自身影響力不強大。
韓系車相比美系車、法系車、德系車、日系車等來說起步晚，算是晚輩，沒有太多的歷史和底蘊，自然不會有太多的情懷可言。起初的韓系車也是走了一條模仿之路，好在很快就有了自己的技術，擺脫了別人的控制，這方面還是值得中國產車學習的，一些中國產車起步甚至比韓系車還早，但是現在遠遠遜色於韓系車了。
第二，中國產車的衝擊。
曾經韓系車國內銷量大好，高性價比是重要因素之一。而今自主品牌汽車更有價效比優勢，自然對韓系車造成了衝擊，實際上自主品牌汽車的發展進步，對其他車系都有不同程度的衝擊，只是有些車系車企抵抗力比較強，例如德系車和日系車，而美系車、法系車也是元氣大傷。縱然中國產車價效比很高，但是核心技術方面依舊遜色於韓系車，這是真的，明白人都清楚。
目前的韓系車，為了爭取國內市場，價格給出來巨大的優惠，其定價接近自主品牌汽車了，價格誘人，還能夠提供穩定可靠質量和出色燃油經濟性，算是不錯了。
在有限的預算內，選擇省油省心的高性價比汽車，韓系車是不錯的選擇之一。韓系車雖然沒有深厚的底蘊，但是有強大的技術儲備；雖然沒有極其輝煌的銷量，但是國際上還是被認可的。產品本質迴歸，韓系車代步足夠用。
現代TUCSON，16年的車子，2.0升自然吸氣發動機，配備6AT變速箱，三年接近16萬公里，僅僅是正常的維護保養，從沒有出現什麼大問題，後輪胎還是原車的，記得換過一個剎車燈，花了10塊錢。目前高速油耗7升左右，擁堵市區油耗9升左右。主要是工地使用，拉人拉貨任勞任怨，相當皮實。大家覺得這個TUCSON怎麼樣呢？
近年來韓系車國內銷量確實下滑明顯，這是事實，但是這並不是意味著韓系車真的不行了。從全球範圍來看，韓系車銷量依舊是很強勢的，年銷量接近八百萬臺。八百萬臺是什麼概念呢？比豐田或大眾少200萬臺。如果排除國內市場，現代起亞集團銷量可以媲美大眾和豐田，還是很強悍的。也就是說韓系車僅僅是國內銷量下滑明顯，歐美地區依舊很受歡迎。
韓系車國內銷量下滑嚴重，自然也是有原因的。
第一，自身影響力不強大。
韓系車相比美系車、法系車、德系車、日系車等來說起步晚，算是晚輩，沒有太多的歷史和底蘊，自然不會有太多的情懷可言。起初的韓系車也是走了一條模仿之路，好在很快就有了自己的技術，擺脫了別人的控制，這方面還是值得中國產車學習的，一些中國產車起步甚至比韓系車還早，但是現在遠遠遜色於韓系車了。
第二，中國產車的衝擊。
曾經韓系車國內銷量大好，高性價比是重要因素之一。而今自主品牌汽車更有價效比優勢，自然對韓系車造成了衝擊，實際上自主品牌汽車的發展進步，對其他車系都有不同程度的衝擊，只是有些車系車企抵抗力比較強，例如德系車和日系車，而美系車、法系車也是元氣大傷。縱然中國產車價效比很高，但是核心技術方面依舊遜色於韓系車，這是真的，明白人都清楚。
目前的韓系車，為了爭取國內市場，價格給出來巨大的優惠，其定價接近自主品牌汽車了，價格誘人，還能夠提供穩定可靠質量和出色燃油經濟性，算是不錯了。
在有限的預算內，選擇省油省心的高性價比汽車，韓系車是不錯的選擇之一。韓系車雖然沒有深厚的底蘊，但是有強大的技術儲備；雖然沒有極其輝煌的銷量，但是國際上還是被認可的。產品本質迴歸，韓系車代步足夠用。