長安歐尚科尚的駕乘體驗與指導價匹配，這是最客觀的評價。
科尚的車身尺寸為4840*1860*1840、軸距2820mm，尺寸在MPV車型中屬於緊湊級，駕乘空間與同尺寸七座SUV相比可以說非常的理想，因為接近平頭車的造型把絕大部分駕乘空間都讓給了乘員艙，座椅佈局2+2+3保證了每一排都有理想的腿部和頭部空間，尤其是科尚本就比較高。
但是與消費級的中大型MPV相比，駕乘體驗還是會略遜色一些，因為空間才是MPV體現舒適感的核心因素；這種車一定是“一寸長一寸強”，所以僅論中後排的乘坐體驗要比同為消費級的大通G10、瑞風M5以及風行CM7等車差一些，不過尺寸小油耗也會低的多，兩者不可能兼得。
行駛中的駕乘體驗也只能用“物與價等”評價，這臺車的懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，螺旋彈簧的強度並不高（懸架軟）；車輛以較快的速度和較大的轉角過彎時，車身會有比較明顯的側傾，乘坐在中排獨立座椅上感覺還不錯，但在後排滿載時坐在中間的體驗會比較一般；但這也是MPV的通病，只是科尚稍微明顯了一些。
懸架說明了這臺車是前置前驅，前驅MPV的駕駛體驗一般不會很理想包括GL8，因為滿載或過載後車身的主要重量集中在中後部，急加速時前輪容易打滑；其次車尾重量過大還會加速側傾感，後輪作為從動輪也沒有輔助修正車身的能力。這種體驗駕駛員的感受會更加深刻，所以在駕駛過程中也會約束了駕駛風格，科尚與大多數前驅MPV相同沒有駕駛樂趣。
科尚的舒適體驗合格，如果綜合官降後全系低於15萬的指導價而言還能給出良好的評價，尤其是中高配有電動側滑門能提升舒適體驗，開啟車門的瞬間還是會感覺物有所值的。至於動力方面不宜期望過高，與CS75同款的1.5T缸內直噴增壓機最大功率為131kw、峰值扭矩有260N·m（1450-4500轉），與高傳動效率的7擋溼式雙離合匹配也只會有夠用的動力感受，畢竟是為了適當節油的小馬拉大車。
總結：長安科尚指導價7.98-16.08萬，在消費級偏家用設定的側滑門MPV中價效比目前最高，而且也能兼顧商務通勤；但如果對商務要求比較高起步應選擇瑞風M5公務版，之後是傳祺GM8、大通G20、別克GL8、賓士vito、賓士V級、GMC SAVANA，值得選擇的MPV就這麼多。
長安歐尚科尚的駕乘體驗與指導價匹配，這是最客觀的評價。
科尚的車身尺寸為4840*1860*1840、軸距2820mm，尺寸在MPV車型中屬於緊湊級，駕乘空間與同尺寸七座SUV相比可以說非常的理想，因為接近平頭車的造型把絕大部分駕乘空間都讓給了乘員艙，座椅佈局2+2+3保證了每一排都有理想的腿部和頭部空間，尤其是科尚本就比較高。
但是與消費級的中大型MPV相比，駕乘體驗還是會略遜色一些，因為空間才是MPV體現舒適感的核心因素；這種車一定是“一寸長一寸強”，所以僅論中後排的乘坐體驗要比同為消費級的大通G10、瑞風M5以及風行CM7等車差一些，不過尺寸小油耗也會低的多，兩者不可能兼得。
行駛中的駕乘體驗也只能用“物與價等”評價，這臺車的懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，螺旋彈簧的強度並不高（懸架軟）；車輛以較快的速度和較大的轉角過彎時，車身會有比較明顯的側傾，乘坐在中排獨立座椅上感覺還不錯，但在後排滿載時坐在中間的體驗會比較一般；但這也是MPV的通病，只是科尚稍微明顯了一些。
懸架說明了這臺車是前置前驅，前驅MPV的駕駛體驗一般不會很理想包括GL8，因為滿載或過載後車身的主要重量集中在中後部，急加速時前輪容易打滑；其次車尾重量過大還會加速側傾感，後輪作為從動輪也沒有輔助修正車身的能力。這種體驗駕駛員的感受會更加深刻，所以在駕駛過程中也會約束了駕駛風格，科尚與大多數前驅MPV相同沒有駕駛樂趣。
科尚的舒適體驗合格，如果綜合官降後全系低於15萬的指導價而言還能給出良好的評價，尤其是中高配有電動側滑門能提升舒適體驗，開啟車門的瞬間還是會感覺物有所值的。至於動力方面不宜期望過高，與CS75同款的1.5T缸內直噴增壓機最大功率為131kw、峰值扭矩有260N·m（1450-4500轉），與高傳動效率的7擋溼式雙離合匹配也只會有夠用的動力感受，畢竟是為了適當節油的小馬拉大車。
總結：長安科尚指導價7.98-16.08萬，在消費級偏家用設定的側滑門MPV中價效比目前最高，而且也能兼顧商務通勤；但如果對商務要求比較高起步應選擇瑞風M5公務版，之後是傳祺GM8、大通G20、別克GL8、賓士vito、賓士V級、GMC SAVANA，值得選擇的MPV就這麼多。