不同的車分為不同的weight class和segment。例如類似價位的奧迪A6和Q5，A6是中大型轎車Q5是Midsize SUV儘管重量相近，但是長寬的尺寸上A6有絕對優勢。在撞擊時可允許的潰縮空間明顯優於Q5。而Q5的優勢在於，在與轎車撞擊時，是高於所撞擊車輛的（不過SUV的離地間隙越來越低所以這個優勢也就越來越不明顯），所以撞擊更多在更為堅實的底盤部份而不是駕駛艙。不過汽車被動安全決定因素太多了。A6是11年釋出的車，Q5是09年的，時間差距也會在被動安全上加分。而A6L作為中國特供車與EuroNCAP測試過的歐版A6和IIHS及NHTSA測試過的美版A6的結構區又可能會導致在在被動安全上的減分。相比之下Q5作為直接投放生產的車輛這個顧慮會少一些。從NHTSA的測試結果看，A6的rollover機率小於10%，而Q5絕對是大於10%的，所以A6在翻車機率上又小很多。總之我的建議是不要為被動安全性而選擇SUV還是轎車，具體車型要具體比較。經常高速是不建議SUV。越新，越貴，越大的車肯定安全性越有優勢。但是前提是繫好安全帶，別套座椅套，車前擋別放爛七八糟的小玩意。不過寶馬新7系的carbon core對撞路虎Range Roverlong wheelbase誰是贏家，也只能在下一季的top gear見分曉了。附：林子大了還真是什麼鳥都有，打臉前連頭像都不看一眼
不同的車分為不同的weight class和segment。例如類似價位的奧迪A6和Q5，A6是中大型轎車Q5是Midsize SUV儘管重量相近，但是長寬的尺寸上A6有絕對優勢。在撞擊時可允許的潰縮空間明顯優於Q5。而Q5的優勢在於，在與轎車撞擊時，是高於所撞擊車輛的（不過SUV的離地間隙越來越低所以這個優勢也就越來越不明顯），所以撞擊更多在更為堅實的底盤部份而不是駕駛艙。不過汽車被動安全決定因素太多了。A6是11年釋出的車，Q5是09年的，時間差距也會在被動安全上加分。而A6L作為中國特供車與EuroNCAP測試過的歐版A6和IIHS及NHTSA測試過的美版A6的結構區又可能會導致在在被動安全上的減分。相比之下Q5作為直接投放生產的車輛這個顧慮會少一些。從NHTSA的測試結果看，A6的rollover機率小於10%，而Q5絕對是大於10%的，所以A6在翻車機率上又小很多。總之我的建議是不要為被動安全性而選擇SUV還是轎車，具體車型要具體比較。經常高速是不建議SUV。越新，越貴，越大的車肯定安全性越有優勢。但是前提是繫好安全帶，別套座椅套，車前擋別放爛七八糟的小玩意。不過寶馬新7系的carbon core對撞路虎Range Roverlong wheelbase誰是贏家，也只能在下一季的top gear見分曉了。附：林子大了還真是什麼鳥都有，打臉前連頭像都不看一眼