你說的應該是依維柯Daily吧，3.0T的有八檔自動的

目前為止只有國五 暫時還沒有國六的訊息

目前依維柯歐勝搭載的8AT變速箱匹配的是3.0T的16氣門中國產F1C發動機，這款發動機是國V排放標準。在像北京這類對環保標準要求非常嚴格的城市歐勝一直就沒有獲准上牌銷售，從去年9月1日起依維柯、全順新世代全系列這些搭載國V柴油機的車型在北京更是不給上牌了。

雖然其他地區還是可以購買，但我覺得不是急於用車最好還是觀望一段時間。國VI標準並不像國III都國V的兩次升級那樣簡單，加裝OBD，顆粒捕捉器和尿素罐之類的外圍裝置，國VI標準要對發動機的燃燒管理系統進行改進，甚至發動機需要重新進行設計。而這種改進並不是市場競爭自然而然的程序，而是受環保法規的規定，現在能否如期執行還是個問號，至少從2019年全國試點的幾個城市來看普遍都要延後執行。畢竟廠商、經銷商手裡還有大量積壓的國V車型，經濟不景氣也是很大的影響。

我們可以宣傳國VI的排放標準比歐VI還高、還牛，但前提是要造出國VI的車，這不是一紙規定或宣傳機構來完成的，還是要靠硬實力。國III到國V的柴油車普遍出廠都不能透過輪邊功率的排放測試，通俗點說就是油門到底不冒黑煙，結果背鍋的都是消費者，被環保交管道路聯合執法罰錢，不找車蟲過不了年審。國VI還這麼搞不僅消費者不會買賬，也不僅僅是冒黑煙這麼簡單，因為VI比V的汙染物控制標準可不是高一點半點，糊弄不了只好難產。

那麼作為消費者就守護好自己兜裡的血汗錢吧，別車子買來開不了幾年本兒還沒賺回來就被各種限制了。

日前，北京市委、北京市人民政府釋出《中共北京市委北京市人民政府關於全面加強生態環境保護堅決打好北京市汙染防治攻堅戰的意見》，意見表示：自2019年7月起，公交、環衛行業實施重型柴油車國六B排放標準；自2020年起，其餘車輛實施國六B排放標準。

訊息一出，頓時“一石激起千層浪”，這表明以北京為例，原定於2019年7月1日起實施的國六排放標準，由於各省市車輛保有量有差異，也將會視各地情況而定，因此具體實施國六的時間也並不一致。

省市實施時間深圳2018年7月1日江蘇2018年10月1日海南2018年11月1日陝西2018年12月1日浙江杭州2019年1月1日重慶2019年1月1日廣州2019年1月1日河北2019年1月1日河南2019年1月1日吉林2019年1月1日黑龍江2019年1月1日安徽2019年1月1日福建2019年1月1日江西2019年1月1日四川成都2019年1月1日雲南2019年1月1日甘肅2019年1月1日廣東2019年7月1日天津2019年7月1日山東2019年7月1日（7個傳輸通道城市）山西2019年7月1日（重點區域實施國六）北京2020年

據瞭解，國六排放標準在國五的基礎上提高了40%~50%，比“歐六”的標準更高，和美國水平相當，可以說是目前全球範圍內最嚴格的排放標準之一。在新標準之下，車輛主要改進催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、燃料噴射方式、ECU電控單元、升級OBD系統等。

2018年6月22日，生態環境部辦公廳印發了關於《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告，公告顯示，自2019年7月1日起重型柴油車開始執行國六排放標準，根據通知，所有重型柴油車最遲將在2023年7月1日在全國範圍實施最嚴國六排放標準

國六標準的實施也是對車企的一種考驗，畢竟節能減排是大勢所趨，車企在現階段研發生產符合國六標準的產品也是必然的；由於國六的研發成本要高很多，國六的車型售價也將會提高，而對於消費者而言，購車壓力也增加了不少。

雖然國六標準將在全國範圍內實施，但是根據各省市情況，國五車型也並未被禁止銷售或上牌，並且在春節前後仍然有銷售火爆的趨勢。

進口依維柯NEW DAILY底盤自2015年上市以來，其優秀的產品品質，贏得了市場的廣泛認可。隨著中天行在房車領域的大力開拓，目前已與國內主流房車改裝企業建立了廣泛的合作。現場簽約。2019年，偉昊汽車將採購300臺國六標準的進口依維柯NEW DAILY 底盤。