不看轉速的情況下當渦輪介入時油門突然會變輕，車子一衝一衝就像有種頓挫的感覺，再稍微給腳油就感覺動力明顯的出來了，有種推著你往前走的感覺。自然吸氣的就沒有這種一衝一突的感覺，加速是很線性的。

對於這個問題，其實在駕駛的時候最能體會得到，渦輪增壓的汽車在渦輪介入的時候，會有一個扭矩的峰值，而且主流的渦輪汽車引擎的峰值扭矩轉速通常不高，基本上在兩千轉左右就可以達到最大扭矩陣而且持續一個轉速範圍。

這也是判斷渦輪有沒有介入的一個要點，譬如賓士C Class上的2.0T低功率引擎，最大扭矩轉速1200~4000轉/分鐘，渦輪在一千多轉就開始介入，可以說一腳油門下去渦輪就開始工作，以我自己的駕駛體驗來說，幾乎感覺不到渦輪遲滯。

但是這樣的特性沒有突然增加的動力加速度，也就不好感受到渦輪是什麼時候介入，不過，以我自己的經驗來看，當你開渦輪增壓引擎的車，開到有一股勁兒湧出來的時候，就是渦輪介入的時候了，通常渦輪增壓引擎在渦輪介入之前相對較肉，因此介入與否還是可以直觀的感受出來。

此外，如果你關掉收音機和空調，開渦輪增壓的車型，在一腳油門下去收油的時候，還可以聽到小小的一聲“咻~”，洩壓閥的聲音，雖然不如爆改進氣系統的效能車那麼誇張，但是仔細聽還是可以聽得出來，有時候還挺有意思。

總而言之，對於有渦輪增壓的汽車，隨著現在技術的發展和進步，增壓引擎在技術上和耐久度上面已經不存在什麼短板，各方面的穩定性也可以和自然吸氣的引擎媲美，大可放心使用。

首先要說明的是，渦輪增壓發動機的渦輪並不存在“介入”這麼一個動作！

它是隻要你發動機點火了，渦輪就開始工作了。

另外有些人提出“渦輪上正壓”概念，實際上這種概念也是一種主觀的臆想，渦輪發動機的進氣壓力主要依靠尾氣的旁通洩壓閥來控制，當然，在負載很低的情況下，透過旁通閥對於渦輪轉速的控制，進氣壓力有可能小於大氣壓，但這都是為了線性控制刻意而為的，至於所謂的“渦輪遲滯”，這屬於調教不良，渦輪工作不夠線性造成的。

實際上當你開過一輛手動檔的渦輪增壓的車型就會發現：在你不換擋的狀態下，從低轉速到高轉速，你永遠也不會感受到一個“介入”的動作，也很難感覺出所謂的“遲滯”現象！

而之所以“介入”和“遲滯”這個詞流傳的這麼廣，其實還是拜早期大眾汽車的渦輪發動機所搭配的雙離合所賜！

雙離合的平順性在天然上就有所不足，因此搭配渦輪發動機就會讓你感覺輕踩油不走，重踩油又前竄的現象，其實這都是因為變速箱調教的問題！

而近些年渦輪發動機搭配CVT的一些車型出現以後，這種“前竄”的現象就沒有了！

至於渦輪發動機的扭矩最大轉速區間，實際上是渦輪發動機洩壓閥開啟後維持渦輪轉速不再升高的一個區間，不要再講什麼”多少轉介入“了，真的沒有介入這回事！

做為發動機研發人員，我先科普一下什麼是渦輪介入。

渦輪介入：我們一般認為當發動機進氣歧管壓力為正值的時候，渦輪是進入部分介入狀態；在這個狀態下，節氣門（不知道的朋友可以看做油門，也就是到地板油）位置達到全開，渦輪進入完全介入狀態，這時候增壓壓力應達到最大。

我們一般意義上的介入是指完全介入，因為部分介入狀態下，增壓壓力受節氣門影響，很難分辨出是否介入增壓了（自然吸氣發動機進氣壓力是相對負壓，不可能像增壓發動機有相對正壓）。在試驗室想要看渦輪增壓是否介入比較簡單，我們可以測出渦輪轉速、增壓壓力和輸出扭矩來精確定位渦輪介入時刻。

但在車上想要評價渦輪是否介入就比較困難了，只聽聲音是不行的，發動機工作和排氣噪聲非常大，會掩蓋渦輪噪聲。車上基本上只能大致判斷，一就是在陡坡加地板油觀察發動機轉速和感受推背感（有沒有力）；二是平路固定檔位加速，感受推背感大小情況。這兩種方法都很模糊了，不能很直觀表現渦輪介入的時刻。

還有一種方法也比較專業了，就是用車輛診斷儀讀取發動機轉速、扭矩來判斷渦輪增壓介入時刻，這需要兩個人同時進行了(●°u°●) 」。