我感覺有這麼幾點好處. 第一,東北冬天冷,汽油需要哄車,雙擎不用,給電就走. 第二個就是,汽油車要等發動機運轉到水溫來以後,才有暖風. 雙擎無論冷風還是暖風都優先電加熱,只有在電池沒電才會啟用發動機. 所以冷熱都比汽油車要快. 這點我挺看好. 而且油耗來說天冷肯定比正常要高些,但汽油車比正常要更高.

混動，電夠用電，電不夠用油，冬天稍微多費點油。

個人意見，最好還是選純油的，混動價格高，想換車不好賣，選混動不過是想省點油，車價多花好幾萬，如果自己正常開，開五年，省的油錢差不多才能賺回來，這時候想換車電池組過保兩年了，買它最怕電池組出問題，出問題就不是小問題，一般人都不會考慮購買。

我夏天收一臺17的COROLLA雙擎，賣了半年，前幾天好不容易本錢賣出去，差點砸手裡。

以上純屬個人意見，不喜勿噴！

COROLLA雙擎版能夠適應北方地區？

毫無疑問這臺車是沒有問題的，但兩個版本的COROLLA似乎都沒有品質可言哦。

ECVT雙擎E+版特點解析：所謂的E+完全指電池組容量的升級，並且加入了充電模組，這是為了能上綠牌楞湊的車。ECVT的電機功率有燃油雙擎版相同，發動機也是同款，效能如何可想而知；懸架結構與配置沒有明顯升級，使用者體驗仍停留在入門級轎車的標準。NEDC測試純電續航為55公里，實際使用只是30+，EV模式基本是雞肋。

COROLLA雙擎在東北合適嗎？

東北的嚴寒會讓很多新能源車無所適從，但是作為雙擎的COROLLA來說還是可以應付的，只是在油耗上可能會比中部地區稍微大一些，畢竟東北的低氣溫對電池多多少少會有影響。

豐田COROLLA雙擎上配備的是鎳氫電池，分析鎳氫電池主要有一下特點：

1.當鎳氫電池充電電流增大或充電溫度降低時會導致電池充電電壓上升。一般在0攝氏度至40攝氏度之間的環境溫度下采用不大於1C的恆定電流充電，而在10攝氏度至30攝氏度之間充電能獲得較高的充電效率。

2.鎳氫電池的放電平臺是1.2V，電流越大，溫度越低，電池放電電壓和放電效率都會降低，電池的最大持續發電電流為3C。

3.鎳氫電池充足電開路存放時容量損失主要受環境溫度的影響，溫度越高，單吃存放後容量損失越大。

4.鎳氫電池的迴圈壽命受充放電溫度和使用方法的影響。按照IEC標準充放電時，一次完全充放電就是鎳氫電池的充電週期，多次的充電週期就構成了迴圈壽命，鎳氫電池的充放電迴圈可以超過500次

5.鎳氫電池的安全效能是電池設計中比較好的。在使用過程中，如果電池使用不正當造成過充、過放、短路，而促使電池內部壓力升高，它裡面會有一個可恢復的安全閥啟動，有效降低內部壓力，從而防止電池爆炸。

總結：總的來說，東北的低溫氣候會對電池產生一定的影響，但是過了特別冷的那段時間後效能還是有所保障的，畢竟它不是一臺純電動的車，所以說對於東北的氣候，它還是可以應付的。