自動駕駛技術是近現代提出來的，現在主要應用於汽車領域，同時不可面對的是汽車領域並沒有完全攻克自動駕駛問題，更別說飛機了，飛機上設定有自動和手動駕駛，自動駕駛的弊端太多，不能完全應用在實際控制中，不能夠完全應用於飛機停落的實際情況中，自己瞭解一些，並不多，謝謝指正批評

你好，我是一名民航管制員，這個問題我比較瞭解，這個問題要從幾個方面來回答：

1.自動飛行的應用場景：現在飛機都是有自動駕駛功能的，飛行員起飛後按照航線圖加入預訂航線，升到指定高度後，一般都是在6000米以上的高空了，按照規定，同一高度層上，前後飛機間距不能低於50km，所以一條航線上的飛機就像等距行駛的汽車行駛在筆直的高速路上（航線一般都是筆直向前的），如果沒有特殊情況（如雷暴雲等天氣現象，突然出現的其他飛行器干擾等）飛機是可以切換到自動飛航模式的，這時候飛行員可以看書，看電影，抽菸聊天用餐等等…….完全不用擔心需要手動干預飛行，就算有天氣現象或飛行器干擾，地面管制指揮室也會透過陸空資料通道及時告知飛行員，飛行員則提前切換到手動模式進行繞飛，避讓。

2.關於黑色三分鐘：飛機起飛後的1分鐘和降落前2分鐘被稱為“黑色3分鐘”，因為大多數的空中特情甚至事故都是在這期間發生的，在這期間，飛機降落前需要執行起落航線飛行，四邊轉五邊的時機需要飛行員去靈活把控，轉彎太早降落下滑距離不夠，轉彎太晚損耗太大，同時還要考慮風向風速，下降距離等，另外還有，飛機降落前，會產生“地面效應”，飛機的升力會瞬間出現很大變化，而且風切變現象一般都出現在距地面600米以下高度，這正是飛機對正跑道準備下滑降落的高度，如果出現巨大氣流變化，依靠自動駕駛，根本不能夠靈活應對，指望自動駕駛是不靠譜的。

3.空難原因：

正如前面所說，飛機起降階段需要人為干預的情況太多，不可能實行自動駕駛，而所發生的空難，原因都是駕駛人員技術能力欠缺，意外反應時間不夠等原因造成的，要解決起降階段的安全問題，唯有依靠模擬模擬訓練，訓練經驗豐富的飛行員才可以。