2020款Sylphy還是鋼帶式的cvt變速箱，這就註定它冬天還是有冷保護，和容易產生如同嘯叫般的異響。

鋼帶式cvt變速箱的優點是具有一定的燃油經濟性，也就是油耗較低，比如Sylphy在跑高速車速達到120時，由於cvt變速箱的齒比比較寬，所以發動機的轉速一般能保持在2000轉左右，甚至有時能在2000轉以下。

鋼帶式cvt的變速箱的另外一個優點是製造成本低，甚至還不到普通at變速箱的三分之一，這一點車企會特別喜歡，畢竟任何車企造車的目的都不是為了搞慈善和普惠大眾，還是要以產生更多的利潤為根本。

但鋼帶式的cvt變速箱能夠承受的最大扭矩小，不適合激烈駕駛，至於有人說，現在的cvt變速箱能夠承受大扭矩，他那是混餚定義，能夠承受大扭矩的，是老奧迪和斯巴魯用的那種鏈條式的cvt，新Teana2.0t用的也可能是，但不是新Sylphy用的這種鋼帶式的。

鋼帶式cvt變速箱還有冷保護，也就是在中國北方的冬季，如果沒有充分熱車，開頭的一段路程cvt變速箱死活不升檔也加不上速，哪怕你再急油門踩到底都沒用，這就是cvt變速箱的冷保護。

cvt變速箱還有熱保護，如果是跑那種盤旋彎多的山路，有機率遇到cvt變速箱的熱保護，本田和豐田車型cvt變速箱熱保護的症狀會限制車速，日產的比較例外，需要你打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時才行，這個需要有一定的機率才能遇到，但遇到一次絕對讓你終生難忘！

但總比鋼帶打滑好！cvt的鋼帶萬一打滑，就相當於整個變速箱徹底報廢了，只能換總成，而總成的價格不便宜，比如日產Sunny的鋼帶總成4s報價是三萬。而cvt變速箱的原理決定了它不能快速的更換檔位，當需要升降檔頻繁的時候，出於對變速箱的保護，為了預防鋼帶打滑，廠家精心給設定的熱保護。

2020款Sylphy變速箱依舊是一款CVT無級變速箱，不過其也經過了升級，使用了更合理的帶輪以及鋼帶設計，達到了超寬變速比範圍8.7，這提升了燃油經濟性和靜音性，使用體驗更好，另外這款CVT變速箱還帶有L和S擋。另外低配入門車型將使用手動擋變速箱。

SylphyCVT變速箱除了節能模式之後還額外增加了一個運動模式。自吸發動機加CVT變速器是Sylphy車型的經典配置。主打燃油經濟性和平順性。畢竟它的使用者更多還是考慮到用車成本問題的。

你好，全新一代Sylphy的變速箱還是沿用了CVT變速箱，但是在上一代技術上有了升級改造！採用了最新的鋼帶設計，超寬變速比達到了8.7！動力比上一代更強，油耗更低！

CVT變速箱優點就是換擋平順，無級變速，沒有頓挫，燃油經濟性高！缺點就是油門反應慢，不能承受大扭矩，提速慢！

至於你說的上一代Sylphy很容易出問題，據我所知，其實問題還是比較少的，日產的變速箱是捷特科（變速箱行業全球排名第三）生產的，質量還是比較可靠的！目前我在日產4S店上班，我所遇到Sylphy變速箱問題真的很少！另外日產現在推出了“動力總成險”，一年在4s店做兩次保養，發動機變速箱終生質保，可以說解決了車主的後顧之憂，我覺得Sylphy還是值得購買的

變速箱即便是勞斯萊斯或寶馬變速箱，也不代表Sylphy是一輛正常的車，更別提什麼好車。

小日本車子，從選材開始就處心積慮挖空心思，如果說德系車是簡配，那小日本車子就直接是索命脆皮。

如果不信，請看看車身結構，底盤，和焊接技術，前後防撞鋼樑，油箱，車門鈑金，車門鉸鏈，座椅靠背。看懂了就會脊樑骨冒冷汗，看不懂就洗洗睡吧。