斯特林發動機是一種外燃機，即燃料在氣缸外燃燒。其特點是熱效率高、適合任何型別的燃料。缺點是啟動慢、反應慢。

但如果作為輔助性動力的話，似乎是可行的，比如使用尾氣的溫度驅動斯特林發動機，充當空調的壓縮機或給車載電池、用電器供電，或者驅動散熱系統等等，其實這裡有個問題，斯特林發動機的個頭並不小，要用上這玩藝兒，車的體積也小不了。

斯特林發動機還有許多問題要解決，例如膨脹室、壓縮室、加熱器、冷卻室、再生器等的成本高，熱量損失是內燃發動機的2-3倍等。所以，還不能成為大批次使用的發動機。

由於外燃機避免了傳統內燃機的震爆做功問題，從而實現了高效率、低噪音、低汙染和低執行成本。外燃機可以燃燒各種可燃氣體，如：天然氣、沼氣、石油氣、氫氣、煤氣等，也可燃燒柴油、液化石油氣等液體燃料，還可以燃燒木材，以及利用太陽能等。只要熱腔達到700℃，裝置即可做功執行，環境溫度越低，發電效率越高。外燃機最大的優點是其使用不受氣壓大小影響（對內燃機而言氣壓低會影響進氣），非常適合於高海拔地區使用。

但是，斯特林發動機還有許多問題要解決，例如膨脹室、壓縮室、加熱器、冷卻室、再生器等的成本高，熱量損失是內燃發動機的2-3倍等。所以，還不能成為大批次使用的發動機。

由於熱源來自外部，因此發動機需要經過一段時間才能響應用於氣缸的熱量變化（透過氣缸壁將熱量傳導給發動機內的氣體需要很長時間），而且需要初始動力。 這意味著：

1、發動機在提供有效動力之前需要時間暖機。

2、發動機不能快速改變其動力輸出。

前面的網友敘述了斯特林發動機的諸多缺點，但是斯特林發動機並不代表所有的外燃機，本人設計的一款外燃機，結構簡單，沒有了斯特林發動機的缺點，同時透過不同工質的選擇，實現各種低品位能源的利用，如果把它作為發電機，配合本人最新研製的電機必將為過渡期解決新能源車續航的的問題。

早就研究出來了，只是你們不知道罷了。

這個問題目前有10個人回答，我是第11個。我看了看各位大能的表述，沒一個靠譜的。

斯特林發動機還有個名字，叫做熱氣機。這個很早就發明了，1816年，拿破崙還活著呢 ！

所以，以前講述斯特林發動機的專著，名字就叫《熱氣機》。我正好讀過這本書。

裡面講的很透徹。

就把熱氣機用去汽車的幾段摘出來吧，以饗讀者。

熱氣機用於車輛動力，具有執行平穩，排氣汙染少，能利用任何能源和熱源，並且效率高，響應快的有點。同時，在重量和尺寸方面也能和內燃機分庭抗禮，而其部分負荷和扭矩轉速特性更適合於車用，並且還具有使用壽命和大修週期長，滑油消耗低等優點。

今天就說說菲利普公司對於車用熱氣機的研究。

菲利普公司早年就對熱氣機很感興趣。1958年和通用公司合作，搞了3種樣機。分別是30KW，7.4ＫＷ，和６５ＫＷ的型號。

其中，7.4KW的1-98型小型熱氣機成了明星。此機採用菱形傳動機構，各種燃料通吃，原油，潤滑油，橄欖油，色拉油，柴油，汽油，液化氣。。。都可以用。

所有這些燃料，不論單獨或者混合使用，都可以順利運轉。

如果放到中國來用，我想，用蜂窩煤，更好使！

這個東西就是個小型試驗機型。

然後，菲利普公司搞了個4缸熱氣機，裝在大巴車上。功率可達147KW。在120KW功率下，時速可達每小時57英里。 不說廢話，直接上圖。

是不是個好東西？

那為什麼沒成氣候呢？原因簡單到令人髮指。

這個發動機的造價是柴油機的三倍。

所以，菱形傳動機構熱氣機就這樣被放棄了。

轉入雙作用熱氣機研究階段。

重起爐灶，搞出了一種4-65型雙作用熱氣機。

這個機器有實驗性質。設計功率44KW。功率有點小。

所以，還有一種功率比較大的，125KW的4-215熱氣機。

眾位看好，這玩意可是真的裝車了。裝在一部福特都靈諾轎車上面。

此外，菲利普公司還有好幾個方案的熱氣機。295KW的就有兩種，用在卡車上。

至於為什麼這些發動機沒進入市場公開銷售，那是因為內燃機技術就成熟著呢，而且斯特林發動機始終價格比內燃機高，整車售價大概會比同動力配置的車高出百分之十到十五，所以這些大公司思來想去，還是沒有把斯特林汽車市場化，就怕賠錢。

其實我覺得，這東西完全可以進行差異化銷售啊。比如現在同樣車型，就有自動檔，手動擋，帶渦輪增壓的，自然吸氣的這些差別，還有電動的呢。所以，斯特林發動機汽車也可以這樣操作啊。

而且，我車沒油了，我完全可以去藥店買瓶醫用酒精，加上。去超市買桶食用油，加上。去屠宰場搞點豬油，加上。一夥人去吃了盆水煮肉片，完全可以把那些紅油都加上嘛！這樣，汙染不就小很多啦？哈哈！

書中還有福特公司，以及德國兩個公司，瑞典一個公司的車用熱氣機方案。限於篇幅，不說了。

你如果想知道為什麼建議你詳細瞭解一下斯特林發動，你真正瞭解了以後自然就有答案了，比在這直接問答案要深刻的多。