增壓器損壞這個概念太籠統了。簡單說幾個比較常見的損壞吧。
1，最多的是漏油。這種情況一般是增壓器廢氣推動的那個軸的軸封損壞，機油會從油封中進入新鮮空氣中，從而進入發動機氣缸。也就是說，燒機油了。這時如果拆卸增壓器，會發現這根軸上面全是結焦物，就是機油乾燒剩下的殘餘。對於車主來說，燒機油，冒藍煙，這些應該都有所瞭解。此時的增壓器可以說已經廢掉了，但是個人覺得要是不心疼，接著開下去問題也不大……這個問題是早期大眾增壓器被日系車託集中攻擊的地方。早期增壓器只有機油冷卻，當發動機在高速運轉後再停止工作，停滯的機油會被高熱的增壓器燒結。但是最近這些年，大眾在增壓器內部增加了水冷結構，且即使發動機停止後也強制執行，再加上工藝的改善，所以問題不是很常見了。更何況日系現在自己也開始玩增壓了。
2，機油系統問題造成增壓器問題。比如機油濾失效了，不乾淨的機油進入系統。增壓器的那根軸，幾十萬的轉速，油封全靠間隙配合，是相當精密的東西。如果機油不好，結果可想而知。
3，進氣問題造成的問題。比如空濾損壞，大顆粒進入空氣道，前面說了，高速旋轉，葉輪就打壞了。
4，增壓器本身機械問題。主要是限壓閥，也叫洩壓閥之類的。就是增壓器內部壓力過大，會主動開啟的單向氣閥。這個閥如果壞掉，在發動機高轉速的時候會有發動機強烈抖動之類的問題，可以馬上感覺到。不過這種問題好檢測，電腦裡面會有故障顯示的。其它的漏氣之類就不說了。
增壓器損壞這個概念太籠統了。簡單說幾個比較常見的損壞吧。
1，最多的是漏油。這種情況一般是增壓器廢氣推動的那個軸的軸封損壞，機油會從油封中進入新鮮空氣中，從而進入發動機氣缸。也就是說，燒機油了。這時如果拆卸增壓器，會發現這根軸上面全是結焦物，就是機油乾燒剩下的殘餘。對於車主來說，燒機油，冒藍煙，這些應該都有所瞭解。此時的增壓器可以說已經廢掉了，但是個人覺得要是不心疼，接著開下去問題也不大……這個問題是早期大眾增壓器被日系車託集中攻擊的地方。早期增壓器只有機油冷卻，當發動機在高速運轉後再停止工作，停滯的機油會被高熱的增壓器燒結。但是最近這些年，大眾在增壓器內部增加了水冷結構，且即使發動機停止後也強制執行，再加上工藝的改善，所以問題不是很常見了。更何況日系現在自己也開始玩增壓了。
2，機油系統問題造成增壓器問題。比如機油濾失效了，不乾淨的機油進入系統。增壓器的那根軸，幾十萬的轉速，油封全靠間隙配合，是相當精密的東西。如果機油不好，結果可想而知。
3，進氣問題造成的問題。比如空濾損壞，大顆粒進入空氣道，前面說了，高速旋轉，葉輪就打壞了。
4，增壓器本身機械問題。主要是限壓閥，也叫洩壓閥之類的。就是增壓器內部壓力過大，會主動開啟的單向氣閥。這個閥如果壞掉，在發動機高轉速的時候會有發動機強烈抖動之類的問題，可以馬上感覺到。不過這種問題好檢測，電腦裡面會有故障顯示的。其它的漏氣之類就不說了。