斯柯達Karoq價效比整體很差，1.2T動力版本非常糟糕。

斯柯達目前值得選擇的SUV有兩臺：入門級柯米克、中端B級柯迪亞克，其他車型少有高性價比選擇，Karoq在這類車裡屬於價效比極低的。

斯柯達Karoq，指導價13.99-18.59萬，車身尺寸4432*1841*1614、軸距2688mm，緊湊型SUV。這個級別的SUV即使是合資想要賣高價，三大件和品牌價值兩點必須有一定，柯米克兩點都沒有。

發動機有兩個版本，分別為：

1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kw、峰值扭力200牛米，這臺機器的優點是【不是三缸機】，其他就沒有了。

1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kw、峰值扭力250牛米，高功率版的EA211效能確實不差，匹配這臺小車還是有一定效能的。

不過綜合價格來看這兩臺機器都不算理想，尤其是1.2T是貨不對等的。但發動機還只是第一點不足，變速箱才是重點，一臺售價在中端的二線合資緊湊級SUV，變速箱使用了最低階的乾式雙離合，這種設定是不合理的。體驗差、質量差，這兩點任何干式都撇不開，匹配這種變速箱的車是神坑。

如果撇開品牌價值不談，以這臺車的空間尺寸、動力傳動、以及扭力梁懸架來看，定位不會比寶駿510的級別高，選擇這臺車是花幾萬買車標？

承認我沒有這款車。評價一款車的好壞之前，你用過大眾或者斯柯達的車？ea211發動機匹配乾式雙離合變數箱已經沒有什麼頓挫，至少我用了這麼久只有一次，我起步立馬換成運動擋起步才有的，一般是d擋起步，爬坡和超速用s擋。

斯柯達Karoq使用的1.2T發動機和大眾1.4T的發動機同屬於EA211系列，你可以理解為1.2T就是1.4T的小排量版本，在不改變發動機整體結構的前提條件下，降低發動機排量達到降低發動機動力性的效果，這樣廠家可以用最少的成本做出不同排量動力的發動機，用排量和動力拉開車輛的價格。這款發動機動力性和油耗還是不錯的，雖然最大功率不大隻有81千瓦，但最大扭矩達到了200扭米，所以這款發動機還是比較有勁的，這也是大眾發動機的特點，比較注重扭矩不太注重功率，所以這款發動機的動力性和1.8自吸發動機動力性差不多。大眾EA211系列的發動機還是比較耐用的，故障率和油耗都不高，作為家用車來說還是比較省心的。