發動機“機油增多”與乙醇汽油沒有任何關係，造成這種限行的原因僅僅是因為發動機設計缺陷。

乙醇汽油指在純汽油里加入了10%的乙醇，作用是減少排放汙染但是燃燒模式並無不同。其次乙醇對於金屬物質是沒有腐蝕性的，僅僅是對有機物有一定的溶解性，比如油脂、油漆、橡膠製品，乙醇汽油的比例控制在10%，溶解性也可以忽略不計。

那麼發動機“機油增多”當然也就與乙醇汽油沒有關係，在東三省、山東、山西以及安徽地區乙醇汽油已經普及多年，如果會造成問題早就大規模爆發了。

所謂機油增多原因只是因為發動機設計缺陷，而且準確的說法是機油稀釋，潤滑油總量是不會變的，而液體容量的增加是汽油混入機油導致。

機油稀釋問題嚴重的兩家企業為本田和長安，發動機均為直噴渦輪增壓。導致汽油混入機油的原理是，渦輪增壓器帶來的主動進氣壓力過大、燃燒室內的進氣量和氧含量也會隨之增加，這是直噴T動力的目的所在。

但是同樣也帶來的問題，燃燒過於充分同時會導致燃燒室內的壓力過高，如果活塞環和氣缸缸壁之間設計有隱患，在巨大的壓力之下混合油氣就會從活塞環和缸壁的縫隙之間流入曲軸箱，混合油氣瞬間冷卻之後會重新液化，這裡面不僅有液化的汽油還有空氣液化之後的水。

久而久之汽油和水的含量增加的一定比例就能體現出所謂的“機油乳化/增多”了，但汽油或水是沒有任何潤滑作用的，混入之後則會降低潤滑油的潤滑、密封、防蝕能力，油量過大還會導致壓力過大造成嚴重後果。

機油增多和油品沒有直接關係，直噴增壓發動機也並不是全都有這種問題，供參考。

發動機機油增多其實和乙醇汽油沒有直接關係，導致機油增多的主要原因是發動機設計有問題。出現機油增多的發動機都是使用直噴技術，如果發動機設計的不合理就會出現在低溫條件下，就會有部分噴入氣缸的汽油沒有完全霧化，導致汽油凝結以後從氣缸和活塞之間的縫隙竄到曲軸箱裡，這樣汽油就會和機油混合，機油就變多了。這個和乙醇汽油沒有關係的。