比較認同李彥宏說的3-5年，不過個人認為3年沒這麼快，5年倒是更可能。

今年3月初上海已經發出了全國第一張無人駕駛測試牌照，也就是說無人駕駛車現在已經可以上路，只是在指定範圍的道路上。這些測試道路不是全封閉的，就是正常開放的道路，平常是有車輛來往的，也就是說屬於安全性高、風險等級低的道路，目前開放道路總長5.6公里（見下圖）。

而在這次開放測試前，上海早在2015年就已經建立了無人駕駛的封閉測試環境，也是國內首個智慧網聯汽車試點示範區，其中有100多種場景測試驗證。今年開放道路測試，說明經過這2-3年的發展，無人駕駛技術有了十足的進步，原有封閉測試環境，靠場景模擬已經不能滿足需求，需要完全真實的道路進行測試。車企透過真實道路的測試，可以更快的提高對技術的最佳化改進。目前，除了上海外，廣州、北京、杭州等城市也將相繼開始無人駕駛道路測試。相信未來幾年國內的無人駕駛一定會完成技術上的準備，踏上商業化的道路。

不過，無人駕駛真正要想上路，除了技術完善外外，還需要配套的法律法規。畢竟無人駕駛這項新技術不僅是技術上革新，還將會帶來很多社會問題，包括一些倫理問題。這就需要對應的政策法規予以解決和護航，否則無人駕駛上路就可能是空談。目前這塊還沒有起步，只有北京和上海釋出的道路測試規範（《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》和《上海市智慧網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》）。未來或許會隨著道路測試結束，無人駕駛正式商業化前出臺相關的無人駕駛上路規範和對應的法律條文。

歷史的發展潮流總是讓人出乎意料，既然人類要干涉這種發展潮流，那科技力量必然會讓人類感到“顫抖”，無論是體現在善惡哪方面。

對於人工智慧，它的發展軌跡證明了現代科技的發展特徵，產品更迭速度快，而且充分體現“干預”人類生活的特點。無人駕駛智是人工智慧的落地應用，可以說產品從李彥宏坐在無人駕駛汽車上路，就備受爭議——它真的會取代司機，導致司機失業？

人類總是自私的。無人駕駛在科技發展理念上，至少可以解釋解放人類雙手，去幹更多該乾的事情，甚至是降低交通事故發生率。在看到李彥宏的無人駕駛成果，我們不得不承認它對我們生活的影響，比如有司機下崗，有些業內的人，就會站出來，為自己的困境解釋，試圖螳臂當車。這是不可阻擋的。一方面，我們充分“享受”了科技成果給我們帶來的驚喜，這在四次工業革命都得到了充分印證。另一方面，資本對無人駕駛的研發腳步，我們是無法得知，我們為什麼要阻止它？

而這次無人駕駛汽車能夠在什麼時候出現？從主觀和客觀因素來說，正如黑格爾所說尋求承認的慾望就是自由經濟與自由政治之間的聯絡，對於那些尋求市場認可的企業來說，這是一場挑戰也是機遇，另一方面，對於消費者而言，能夠體驗到這種高科技產品，何嘗不可？這是主觀因素；其次，客觀因素就是整個人工智慧的發展環境，包括中國的人工智慧發展計劃、政府報告對人工智慧作用以及方向所做出的規劃和調整，以及全世界對人工智慧技術的期待和投入程度，都足以證明人工智慧的客觀發展環境得到普遍的認可，這也給儘快實現無人駕駛汽車提供了肥沃的土壤。

鋪墊了那麼久，其實最後我給的答案是並未明確何時會產生替代司機的無人駕駛汽車出現，相反，我堅定一個重要的觀點，即優渥的外部發展條件加上人類對現代科技的追求，在未來必定會實現無人駕駛替代司機。而李彥宏認為三到五年內，在道路上會有能夠替代司機的無人駕駛車出現，我認為是一個量化的延伸問題了。