先說說柴油的特點

柴油與汽油相比，柴油黏度更大，更不易揮發，抗爆性、燃燒溫度、速度都比汽油低。

由於柴油機特有的燃燒方式，（缸內直噴）和柴油的特點使得柴油機在啟動時會有較大的排氣聲響。

柴油在發動機內方式為壓燃，氣缸內的空氣受到活塞運動的壓縮，溫度會達到500至700攝氏度左右，然後燃油噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合，才會自動燃燒（無需電火花），雖然燃燒簡單但也使得柴油機的壓縮比變大，空氣壓力增大，（比汽油機大的多）燃燒時壓力大，使得排氣是聲音比汽油機大的多。

柴油機啟動後雖然有大量的噪音，但是低速扭矩大，起步輕鬆，勁兒大，而且發動機起火率低於汽油機，使用壽命高於汽油機。

柴油機與汽油機相比，由於其工作原理有別，壓縮比不同，柴油車噪音比汽油車大是正常現象。如果柴油車在使用過程中聲音變大多數是消聲器損壞，漏氣等，如果發動機機械噪音增大，一般是氣門間隙過大引起的，使用柱塞泵的老柴油機，高壓油泵噪音也大。

柴油車因為燃點低，所以沒有火花塞的設計，機械構造也很簡單，排量穩定，燃燒充分，如果排氣異響，主要看一下排氣歧管等是否有堵漏或者是否有腐蝕空洞，造成排氣外漏。

①柴油機運轉時，排氣管有時發出一種騰騰的較為突出的排氣聲，但不冒黑煙。

②聲響是有節奏的間響。怠速時，聲響比較清晰。高速時，聲響不明顯。

2)原因：柴油機排氣聲響多發生在更換氣門、氣門座圈或經多次修磨氣門及鉸削氣門座圈的發動機上。由於個別氣缸的氣門過高或過低，改變了壓縮比，使工作壓力和排氣壓力發生變化，造成排氣聲響不均。個別氣缸氣門高低不一致的原因有：

①在更換新氣門或氣門座圈後，使個別氣缸的氣門比標準高出過多。

②經多次修磨氣門或鉸削氣門座圈，使個別氣缸的氣門下沉過大。

3)判斷排除：在燃油供給系統和其他機構的技術狀況均正常的情況下，排氣聲響是比較容易判斷的。當排氣管發出騰騰的聲響時，可將發動機穩定在聲響較為明顯的轉速，再進行逐逐缸斷油試驗。若某缸斷油後聲響消失則，表明該缸產生聲響。

當聲響較輕時，一般不會造成不良後果，可繼續使用，如聲響嚴重時，可拆下氣缸蓋進行檢查。檢查方法：用長鋼板尺測量發響氣缸氣門頭部的高低，並與其他缸氣門相比較，若相差2mm以上，則應修復使之與其他氣缸氣門頭部的高度一致。